车站信号,第一章答案 本文关键词：车站，信号，答案
车站信号,第一章答案 本文简介：1．名词解释。（1）故障-安全性（2）联锁（3）道岔四开状态（4）进路（5）分段解锁（6）三点检查（7）故障解锁（8）变通进路2．填空。（1）信号机的作用是_指挥行车____。调车信号机平时点__蓝__色的禁止灯光，此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于_落下___、_吸起___状态；调
车站信号,第一章答案 本文内容：
1．名词解释。
（1）故障-安全性（2）联锁（3）道岔四开状态（4）进路
（5）分段解锁（6）三点检查（7）故障解锁
（8）变通进路
2．填空。
（1）信号机的作用是_指挥行车____。调车信号机平时点__蓝__色的禁止灯光，此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于_落下___、_吸起___状态；调车进路建立好之后，调车信号机点亮__白__色的允许灯光，此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于_吸起___、_吸起___状态。列车信号机平时点__红___色的禁止灯光，此时，灯丝继电器DJ处于_吸起__状态，列车信号继电器LXJ处于_落下___状态。出站兼调车信号机平时点__红__色的禁止灯光。
（2）道岔的作用是_用于确定列车或调车车列在站内的运行路径____。道岔的位置可以用道岔定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ的状态来反映：当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于__吸起__状态和_落下__状态时，反映道岔处于定位；当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于__落下__状态和__吸起__状态时反映道岔处于反位；当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于__落下__状态和_落下__状态时反映道岔处于四开状态。当道岔锁闭继电器SJ处于__落下__状态时，反映该道岔已经锁闭，道岔不能进行转换；当道岔锁闭继电器处于_吸起___状态时，反映该道岔处于解锁状态，能够进行转换。当道岔转换超过
_
13___s时，视为道岔转换出现故障，应该进行报警。
（3）轨道电路的作用是__反映列车和调车车列在站内的具体位置__。轨道电路的状态可以用继电器_吸起___来反映，当其吸起时反映__区段空闲___，而其落下时反映_区段占用。
（4）接车进路由__进站__信号机防护，发车进路由__出站__信号机防护，调车进路由__调车__信号机防护，正线通过进路由_进站及出站____信号机防护。
（5）进路处于__锁闭__状态时，进路始端信号机才能开放允许灯光，之后车列才能进入进路。进路处于__解锁__状态时，进路始端信号机只能开放禁止灯光，车列不能进入进路。
（6）办理好正线接车进路后，进路始端进站信号机应该点亮__黄__色的允许灯光；办理好侧线接车进路后，进路始端进站信号机应该点亮_双黄___色的允许灯光；办理好正线通过进路后，进路始端进站信号机应该点亮__绿__色的允许灯光；以引导进路方式接车时，进路始端进站信号机应该点亮__红白__色的允许灯光；以引导总锁闭方式接车时，进路始端进站信号机应该点亮__红白__色的允许灯光。
（7）在进路始端信号开放后，要解锁一条进路时，在__预先锁闭__情况下可采用取消进路方式来使进路解锁，在__出清轨道电路区段__情况下以正常解锁来解锁进路，在_列车通过进路时部分区段信号设备故障___情况下只能通过区段故障解锁来使进路内没有解锁的故障区段解锁。上述几种解锁方式中，需要人工介入的解锁方式有__取消进路、区段故障解锁____，无需人工介入的解锁方式有__正常解锁___。
（8）对正常建立好的进路，在_接近锁闭___情况下以人工解锁方式来解锁进路。值班员办理好人工解锁手续后，首先进行__关闭信号__，之后开始延时（对_列车___进路延时3min，对_调车___进路延时30s），延时结束后如果__列车未冒进信号___则该进路将自动解锁。人工解锁进路时需要进行延时的原因是__列车的制动距离较长__。
（9）分段解锁时，车列完全离开轨道电路区段后，要延时_3-4__秒之后才能解锁，需要进行延时的原因是_防止假出清___。分段解锁时，一般采用__三点检查__法来判断车列是否离开待解锁的区段。
3．判断题。判断下列各题正确还是错误，正确的打√，错误的打×。
（1）区段故障占用的情况下，即使办理了区段故障解锁，该区段也不会解锁。（V）
（2）道岔区段上有车占用的情况下，该区段上道岔将无法转换。（V）
（3）对调车进路办理人工解锁时，先延时30s，随后进路始端信号关闭，进路解锁。
（X）
（4）一旦办理了引导总锁闭手续，则无法再建立本咽喉的其它进路了。（V）
（5）即使股道上有车占用，也可以往该股道上调车。（V
）
（6）调车信号机的接近区段为该信号机外方的轨道电路区段。（V）
（7）调车中途折返进路的解锁需要人工介入。（X）
（8）以引导进路方式接车进站，该引导进路随着列车的进站而分段解锁。（X）
（9）进路锁闭且开放信号后，由于故障使得进路始端信号关闭，此时，不允许进路外方的车列进入该进路。
（V）
（10）正常解锁、取消进路、人工解锁、调车中途返回解锁和引导进路解锁，均需在进路始端信号关闭之后，进路才能解锁。（V）
4．简答题。
（1）简要说明进路建立过程如何？
（2）正常解锁、取消进路和人工解锁，各自解锁过程有何区别？
（3）什么情况下办理人工解锁？办理人工解锁时，何种情况下延时3min，何种情况下延时30s？何种情况下无需延时？
（4）列车进站时，进路上出现什么故障情况时以引导进路方式接车，出现什么故障时只能采用引导总锁闭方式接车？两种情况下，进路始端进站信号机分别点亮什么颜色的灯光？
（5）哪几种情况下的进路构成敌对进路？哪几种情况下的进路构成迎面敌对进路？
（6）与进路有关的带动道岔和防护道岔各有何特点？
（7）接近区段是如何规定的?
5．根据图1-5中的信号平面布置图解答。
说明：图1-5中，X和S与邻站之间都采用单线双向半自动闭塞制式。
图1-5
实例站场图1
（1）如图站场中，单置信号机有_D6D14D12D3D1____，差置信号机有_D7D9____，尽头信号机有__D4D16D5___，进站信号机有__S、X___，出站兼调车信号机有__X3X2XIX4SIS2S4___，高柱信号机有__XI、S、X__；正线股道有_I____，无岔区段有_7/9WG/IAG___，牵出线有____；
单动道岔有_____，双动道岔有_____，交叉渡线道岔有____。
（2）从D5到ⅠG的长调车进路由___3_条调车基本进路构成，各条进路的始端信号机为_D5/D1/D3____，该长进路建立好之后，应该点亮允许灯光的信号机有_
D5/D1/D3____，各条基本进路始端信号机应该点亮__白__色允许灯光。
（3）D4到3G的长调车进路由_3___条调车基本进路构成。S至4G之间有___1_条列车基本进路。X3至D2之间有_1__条调车基本进路。S3经5/7定位到D5之间有__2__条调车基本进路。S3经5/7反位到D5之间有__1__条调车基本进路。X4到D8之间有__1__条调车基本进路，X2到S之间有__1__条列车基本进路。
（4）D6到D10的调车进路与D8至D14的进路构成_平行___进路，S3经5/7反位到D5的进路为__八字__型进路。
（5）对D12到ⅠG的调车进路，当2-8DG空闲且车列没有进入10DG时，要将该条进路取消，可以办理__取消进路___操作，如果2-8DG故障且车列没有进入10DG时，要将该条进路取消，只能办理__人工解锁___手续，在信号机__D12___关闭信号之后，需要延时__30__秒，延时结束后在车列没有进入10DG时，该进路才能解锁。
（6）建立好X到3G的侧线接车进路后，信号X点亮____色灯光，随着列车进入进路，进路将分段解锁，进路内各区段分段解锁的顺序依次为_____。
（7）对X到3G的侧线接车进路，在11DG故障占用的情况下，在人工确认11DG无车占用的情况下，可以办理_引导进路___操作来将X外方的列车接到站内；在9/11号道岔失去位置信息，此时必须将X外方的列车接到站内，在人工确认9/11在定位的情况下，可以通过办理_引导总锁闭___操作来接车进站。如果X的DJ断丝落下时，则可以通过办理__引导进路___操作来接车进站。
（8）D2至D6的调车进路（其中，D2外方没有轨道电路）建立好并信号开放后，由于一些原因要将该进路取消，为安全起见，应该办理___人工解锁__操作来取消该进路。
（9）建立好S至2G的接车进路后，信号机S将点亮__双黄__色灯光，随后列车进入进路，当列车压入4DG时，4DG轨道电路故障，在列车完全离开4DG后其DGJ无法励磁，则4DG和12DG均无法正常解锁，只能通过办理__区段故障解锁___操作来解锁此两个区段。
（10）试编写出下行咽喉的联锁表。
（11）判断正误。正确的打√，错误的打×。
①S3至D7的进路和D5至D9的进路构成敌对进路。（X）
②D14至4G的进路和D1至4G的进路构成敌对进路。（X）
③X至ⅠG的进路和D12至ⅠG的进路构成敌对进路。（V）
④D8至2G的进路和S至ⅠG的进路构成敌对进路。（V）
⑤S至2G的进路和X至2G的进路构成敌对进路。（V）
⑥D6至D10的进路和X4至D16的进路构成敌对进路。（X）
⑦X2至D8的进路和S至2G的进路构成敌对进路。（V）
⑧5DG故障占用时，D1至4G的进路无法建立。（V）
⑨5DG故障占用时，D3至IG的进路无法建立。（V）
6．根据图1-6中的信号平面布置图，判断下列各题正确还是错误，正确的打√，错误的打×。
说明：图1-6中，X和XF与邻站之间采用双线双向四显示自动闭塞制式，ⅠG、ⅡG、3G和4G均可以向两个咽喉接发车。
（1）S3到D9的调车进路内只包含了3个道岔区段。（V）
（2）D9到D5之间是一条进路，同样，D5到D9之间也是一条进路。（X）
（3）当9DG的DGJ处于落下状态时，D1到D11的进路肯定无法建立。（V）
（4）当道岔35/37定位且SJ处于落下状态时，D13到S4的进路肯定无法建立。（V）
（5）当3-5DG故障而使其DGJ落下时，要将X外方列车接到站内，必须等该故障修复好，DGJ吸起之后才能接车进站。
（X）
（6）X到ⅠG的正线接车进路只有1条。（V
）
（7）X经道岔5/7和15/17定位到ⅠG的接车进路建立好后，该进路上只有信号机X能点亮允许灯光，调车信号机D5、D7、D27是不能点亮允许灯光的。（V）
（8）在ⅠAG上停留有车辆时，人工解锁D5至D7的进路，该进路在办理好人工解锁后开始延时30秒，延时结束后如果车列没有进入3-5DG，则D5信号关闭，进路解锁（X）
（9）要将ⅡG上的机车调到ⅠG上，可以先建立SⅡ到D27的牵出进路，待车列牵出后，再建立D27到ⅠG的折返进路。（X）
（10）不管D9信号是否开放，都不影响D7经15/17定位到ⅠG调车进路的建立。（
X）
（11）D11信号机的接近区段为9DG。（V
）
图1-6
实例站场图2
7．根据图1-7中的信号平面布置图解答。
说明：图1-7中，A方面和B方面均采用双线双向四显示自动闭塞方式运行，C方面为单线双向半自动闭塞方式运行；各个股道对A方面、B方面和C方面均能进行接车作业。
图1-7
实例站场图3
（1）如图站场中，单置信号机有_____，并置信号机有_____，差置信号机有_____，尽头信号机有_____，进站信号机的有_____，出站兼调车信号机有_____，高柱信号机有______；正线股道有_____，无岔区段有_____，牵出线有_____；
单动道岔有_____。
（2）从D1到6G的长调车进路由_____条基本进路构成，各条进路的始端信号机为_____，该长进路没有建立时，各条基本进路始端信号机应该点亮_____色灯光，建立好之后，各条基本进路始端信号机应该点亮_____色灯光。
（3）D7到D17的调车进路内包括的道岔有_____，轨道电路区段有_____。X到ⅡG的接车进路内包括的道岔有_____，轨道电路区段有_____，该进路建立好之后，应该点允许灯光的信号机有_____。
（4）D1经道岔1/3反位到3G的长调车进路包括____条基本进路。SⅠ至XF的发车进路包括____条基本进路。S3经11/13定位到D1之间有____条基本进路。X4到D6之间有____条基本进路。D2经2/4反位到6G之间有___条基本进路。D6到6G之间有___条基本进路，SI到D7之间有____条基本进路。
（5）对SⅠ到XF的列车进路，在ⅠG占用且车列没有进入进路时，要将该条进路取消，可以办理____手续，在信号机_____关闭信号之后，需要延时____秒，延时结束后车列没有进入该进路时，该进路才能开始解锁。
（6）建立好X到ⅠG的正线接车进路后，信号X点亮____色灯光，随着列车进入进路，进路将分段解锁，进路内各区段分段解锁的顺序是_____。
（7）对X到ⅠG的正线接车进路，在1DG故障占用的情况下，要将进站信号机X外方的列车接到站内，可以办理_____操作来接车进站，此时X应该点亮___色灯光。在1/3号道岔的DBJ和FBJ均处于落下状态时，在人工确认1/3在定位的情况下，可以通过办理_____操作来将X外方的列车接到站内。如果X的允许信号无法开放，则可以通过办理____操作，使X点亮___色灯光来接车进站。
（8）对D7至D17的调车进路，7-9DG的DGJ处于落下状态时，该进路____（能或否）建立成功。
（9）要将ⅠG上的长调车车列调到ⅢG上，可以先建立好SⅠ至D1的____进路，待调车车列完全牵出到D13前方后，再建立好D13至ⅢG的____进路，调车车列根据该进路进入ⅢG。
（10）要将D4外方的ⅡBG上的机车调到2/16G上，可以先建立好____至4G的长牵出进路，待车列完全牵出到D18前方后，再建立好____至____的折返进路，调车车列根据该进路进入2/16G。
（11）判断正误。
①ⅠG上有车占用时，D13至3G的进路无法建立。（）
②22DGJ处于落下状态时，D16至ⅠG的进路无法建立。（）
③D9至D13的调车进路建立好之后，依然可以建立S3到D15的调车进路。（）
④D7到安全线之间也存在一条进路。（）
⑤D9到ⅡG的进路和D12到ⅡG的进路构成敌对进路。（）
⑥D9到ⅡG的进路和S到ⅡG的进路构成敌对进路。（）
⑦X到ⅠG的正线接车进路和S到ⅠG的接车进路构成敌对进路。（）
⑧即使D16信号处于开放状态，也能建立D6至D16的进路。（）
⑨可以通过按压XLA和和SFLA来建立正线通过进路。（）
⑩建立D7至D9进路时必须将道岔1/3带动到定位，同理，建立D12到D16进路时也必须将道岔14/16带动到定位。
第二章
思
考
题
1、简答题。
（1）6502继电联锁系统由哪些设备构成，各自功能如何？
（2）控制台盘面设置有哪些按钮，设置有哪些表示灯？
（3）简要说明道岔锁闭和道岔单锁的区别。
（4）进路按钮的配置原则是什么？
（5）6502继电联锁系统1~15网路线中，各网路线功能如何？
2、根据图1-5的信号平面布置图解答。
（1）建立S3经5/7定位至D5的长调车进路，一次办理时应该按顺序按下按钮__S3D5___，分段办理时应该先按顺序先按下_S3D9__按钮，后按顺序按下_D7D5__按钮；建立S3经5/7反位至D5的变通进路时，应该按顺序按下_S3D3D5____按钮。
（2）将2G中机车经信号机D1折返到ⅠG上，应该先按顺序按下__S2XDZA___按钮来建立牵出进路，待机车完全牵出到D1外方的11DG后，再按顺序按下__D1SI___按钮来建立调车折返进路，将机车折返到ⅠG上。
（3）要将3G上机车经上行咽喉调到货场，可以通过首先按顺序按下__X3D2___按钮来建立牵出进路，待机车到达D6外方的16DG后，再按顺序按下__D6D10___按钮来建立调车折返进路，将机车折返到货场中。
（4）现想将进站信号机X外方列车接车到ⅠG，将列车上机车调入到3G上、换上暂停在7/9WG上的机车、最后将组装好的列车由SⅠ发车。车站操作员应该执行的操作是：首先按顺序按下___X、SI__按钮来建立下行正线接车进路；待列车完全进入ⅠG并摘钩后，按顺序按下__XI/D8___按钮来建立牵出进路，待卸下的机车完全进入D12外方的2-8DG后，顺序按下__D12/X3___按钮来建立折返进路，将机车调入到3G上。组装新机车时，应该按顺序按下___D7/D5__按钮来建立牵出进路，待机车完全牵出到D5外方后，再按顺序按下__D5/SI___按钮来建立调车折返进路；待机车折返到ⅠG并组装好之后，再按顺序按下__SI/X__按钮来建立正线发车进路，进行发车作业。
（5）S外方的列车经本站不停车而通过时，可以通过顺序按下__STA___按钮来建立正线通过进路；也可以分段办理，先顺序按下__SI/X__按钮来建立正线发车进路，然后顺序按下__
S/XI
___按钮来建立正线接车进路。
（6）取消D2到D6的进路时，需按下__ZRA___按钮。在D4G不停留有车辆时取消该进路时需按下_ZQA____按钮，D4G上停留有车辆时取消该进路时需按下_ZRA_按钮。
（7）现想将S外方列车接车到ⅠG。正常情况下只需要顺序按下__S/XI___按钮来建立进路即可；在2-8DG故障占用时要接车到ⅠG，需按下__YA___按钮，进路建立好后S开放__HB___色灯光，列车根据该灯光进站；在道岔2/4的DBJ和FBJ均失去位置信息，在人工确认2/4在定位情况下，需按下按钮__YZSA_YA__来接车到ⅠG，此时控制台上点亮__白__色警示灯来提醒注意。
（8）S至的ⅠG进路建立好，信号开放后又关闭了，需重复开放信号，应按下按钮___SLA___；列车通过该进路后，进路上10DG无法正常解锁，在该区段的DGJ处于_吸起___状态时通过区段故障解锁方式来解锁，值班员执行的操作为__ZRA+10DG上的SGA。
（9）选用相应的组合，对上行咽喉进行组合连接。
3、根据图1-6的信号平面布置图解答。
（1）建立S4经35/37反位到D1的变通进路时，需顺序按下__S4/D13/D1___按钮。在1-7DG和11-19DG之间设置B1A的原因是_可以办理列车的变通进路__。
（2）对D19至ⅡG的长调车进路，一次办理时需顺序按下__D19/SII___按钮，分段办理时，需顺序按下_D19/D15、D17/D27、D27/SIID27/SII____按钮。
（3）对XF到ⅠG的反向接车进路，假定1/3在反位时为基本进路，则建立该基本接车进路时，需顺序按下___XF/SI__按钮，该进路在信号开放后，由于故障而关闭，在故障修复好之后可以通过按下___XF__按钮来使进路始端信号重复开放；若建立经43/45反位到ⅠG的接车进路，需顺序按下_XF/D29/SI____按钮。
（4）在锁闭继电器SJ处于吸起状态下，人工将道岔9/11扳到反位，需按下按钮__ZFA+9/11CA___，如果是将其扳到定位，则需按下按钮_ZDA+9/11CA____，如需将其单锁，则执行的操作是__拉出9/11CA____。
（5）对X至ⅠG的正线接车进路，选用相应的组合进行组合连接。
4、根据图1-7的信号平面布置图解答。
（1）对D9到SⅡ的调车进路，取消该进路时需同时按下按钮______，人工解锁时需同时按下按钮____。
（2）当5/7道岔在空闲状态时，要单操该道岔到定位，需同时按下按钮_____，要单操该道岔到反位，需同时按下按钮_____，如果该道岔正在维修，值班员可以采用_____操作来防止该道岔动作。
（3）道岔在定位时，控制台上道岔位置表示灯显示_____色；道岔在反位时，其道岔位置表示灯显示_____色；道岔在四开状态时，其道岔位置表示灯显示_____色；
（4）将X外方的列车正线接到ⅠG上。该进路上设备完好时，可以顺序按下按钮_____来接车。当1DG/DGJ故障占用时，可以按下按钮_____来接车；当道岔1/3的DBJ和FBJ均处于落下状态时，在人工确认1/3在定位时，可以按下按钮_____来接车；当1DG的DGJ处于落下状态，且1/3的DBJ和FBJ也处于落下状态时，在人工确认1/3在定位时，可以按下按钮_____来接车。
篇2：广州新火车站管桩静载检测方案
广州新火车站管桩静载检测方案 本文关键词：广州，火车站，检测，方案，管桩
广州新火车站管桩静载检测方案 本文简介：广州枢纽新广州站及相关工程预应力管桩单桩竖向抗压静载试验检测方案编制：审核：广州继善建筑技术有限公司GuangzhouGeosunConstractionTechnologyCo.,Ltd公司地址：广州市番禺区大石镇朝阳东路180号卓锌大厦三楼电话：020-39932245传真：020-399307
广州新火车站管桩静载检测方案 本文内容：
广州枢纽新广州站及相关工程
预应力管桩单桩竖向抗压静载试验
检
测
方
案
编制：
审核：
广州继善建筑技术有限公司
Guangzhou
Geosun
Constraction
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公司地址：广州市番禺区大石镇朝阳东路180号卓锌大厦三楼
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邮编：511430
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邮箱：[email protected]
联系人：陈淑洁
2
一、工程概况
作为广州枢纽新广州站及相关工程的辅助基础，预应力管桩起了承重和支护作用。该工程基础采用Φ400～500mm的预应力管桩，桩长不小于30米，单桩承载力特征值要求为1000kN，极限承载力要求大于2000kN。为进一步配合设计和施工单位工作，提高施工效率、优化设计及合理节约成本，受中铁二十二局委托，广州继善建筑技术有限公司拟制订此检测方案，对本工程的管桩做破坏性单桩竖向抗压静载试验。
二、检测目的
确定试验桩单桩竖向抗压极限承载力。
三、依据标准
国家行业标准《建筑基桩检测技术规范》（JGJ
106－2003）
国家标准《建筑地基基础设计规范》
（GB
50007－2002）
四、检测数量
根据委托单位要求，此次试验选取按设计要求符合正常施工工艺流程（地质条件、桩基设计等级、桩型、施工质量无变异性）的试打桩两根进行试验。
五、准备工作
1、
龄期要求
承载力检测前的休止时间应达到以下要求（有成熟经验地区可酌情处理）；
土的类别
休止时间（d
7）
砂土
7
粉土
10
黏性土
非饱和
15
饱和
25
注：对于泥浆护壁灌注桩，宜适当延长休止时间。
2、
桩头处理
受检桩桩头应保证平整坚实，且应露出土面30～50cm（具体高度视桩头而定），如桩头因强度或其他特殊要求应浇倒混凝土桩帽，桩头（混凝土桩帽）应与自然地面平或±20cm于自然地面。
3、
场地要求
①
以受检桩为中心，周围80㎡（8m×10m）的场地必须保持平整、坚实，如桩周土为软弱土层，应人工处理或换填，必须达到相应强度。
②
提供一条可供载重货车行走至试桩附近的道路，试桩位置必须提供一台16吨汽车吊可到达的道路。
4、
其他
①
供试验用的220V和380V的电源并保证试验的正常操作。
②
提供桩基础平面图并标明受检桩所在位置，提供受检桩的施工记录和受检桩附件的地质资料，填写工程概况表及其他所需资料。
六、仪器设备及安装
1、
仪器设备
检测仪器设备主要有：武汉岩海RS-JYB型桩基静载荷测试仪（编号：473B）、油压千斤顶（编号：2230）、电动油泵、压重砼块、工字钢及其他附件，其中，位移传感器的精度为0.01%，压力传感器精度优于或等于0.4级，千斤顶、油泵、油管的容许压力分别大于最大加载时压力的1.2倍。
2、
设备安装
①
试验采用压重平台压重平台反力装置，压重量不得少于最大试验加载量的1.2倍；压重在检测前一次加足（特殊情况可另行处理），并均匀稳固地放置于平台上。
②
千斤顶的中心与桩中心及压重的重心应保持在同一点上。
③
在桩2个正交直径方向对称安置2～4个位移测试仪表。
④
基准梁应具有一定的刚度，梁的一端应固定在基准桩上，另一端应简支于基准桩。
⑤
试桩、锚桩（压重平台支墩）和基准桩之间的中心距离应符合下表规定。
试桩、锚桩和基准桩之间的中心距离
反力装置
试桩与锚桩中心（或压重平台支墩处）
试桩中心与基准桩中心
基准桩中心与锚桩中心（或压重平台支墩处）
锚桩横梁
≥4D且＞2.0m
≥4D且＞2.0m
≥4D且＞2.0m
压重平台
＞2.0m
＞2.0m
＞2.0m
地锚装置
≥4D且＞2.0m
≥4D且＞2.0m
≥4D且＞2.0m
注：D——试桩、锚桩或地锚的设计直径，取其较大者（如试桩或锚桩为扩底桩或多支盘桩
时，试桩与锚桩的中心距不应小于2倍扩大端直径）
七、现场检测
1、
试验最大荷载为单桩承载力极限值（根据设计验算及施工单位经验，单桩竖向抗压极限承载力可达4000kN～5000kN），压重暂时堆载6000kN。
2、
试验采用慢速维持荷载法，每级荷载为预定最大试验荷载（4000kN）的1/20；第一级加载可以为2000kN，以后每级加载200
kN；每加一级荷载后按时间间隔5、10、15、15、15min测读记桩顶沉降量，以后每隔30min测读一次，当桩顶沉降速率达到相对稳定时（每一小时内的桩顶沉降量不超过0.1mm，并且连续出现两次），再施加下一级荷载，直至试验桩或试验桩基础破坏。
3、
试验终止条件
当出现下列情况之一时，可终止加载：
①
某一级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍。
②
在某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经过24小时尚未达到相对稳定。
③
当荷载-沉降曲线出现陡降，且桩顶总沉降超过40mm
；如荷载-沉降关系曲线呈缓变型时，桩顶总沉降量已达60mm。
八、检测进度
1、在接到业主通知后2天内进场。
2、在现场检测条件具备的前提下，1.5天内完成1条桩的静载检测，预计整个现场检测工作在一周内完成。
3、现场检测工作全部结束且所需的有关资料收齐后4~5天内提交检测报告。
九、质量保证
我公司将坚持“科学、公正、规范、品质”的质量方针，组织一批有丰富低检测经验、受过专业培训的检测技术工作人员，使用先进、量值合格的检测仪器，采用国家和省部批准的技术标准，确保桩基检测质量满足规范和合约的要求，为业主提供高品质的服务，为此，我公司作出以下承诺：
1、本公司是具有独立法人地位、能独立开展检测业务的权威的检测机构，保证按相应的检测规范和质量规范开展所有检测工作，保证检测报告的科学性和准确性，保证检测工作不受任何行政和外界干预。
2、为确保检测数据的客观、公允，保证不让无关人员介入或干扰检测工作；与项目施工单位有经济关联和利害关系的人员，不得参与该项目的检测工作，并保证本公司检测人员不参与与检测产品有关的商业和经营活动。
3、保证检测人员不以任何形式接受委托检验单位的礼物、纪念品、试用品、馈赠或吃请。违者除追回钱物外，还酌情给予纪律处分。
4、保证检测人员遵守保密规定；保证应委托单位的要求不向无关单位及个人泄漏检测数据。保证其他无关人员无法索取和借阅检测原始记录和报告。
5、保证本公司管理部门及成员对用户送检样品的检测数据，未经用户同意不得首先使用或向第三者提供。
6、保证盯死公司所有检测记录得到可靠安全地保存，保存期至少五年，以备查询。
7、检测仪器设备状态优良，以保证检测工作顺利进行。
广州继善建筑技术有限公司
2008年06月25日
附件：
试验桩检测试验费用一览表
试验桩检测试验费用一览表
数量
单位
单价
费用
试验费
2×600
10kN
60.00
72000.00
进场试验费
/
/
/
1500.00
退场试验费
/
/
/
1500.00
合计
大写：柒万伍仟圆整
75000.00
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篇3：定边汽车站20XX年优质服务奖惩制度EFCE7
定边汽车站2012年优质服务奖惩制度EFCE7 本文关键词：定边，汽车站，优质服务，奖惩制度，EFCE7
定边汽车站2012年优质服务奖惩制度EFCE7 本文简介：优质、文明、标准服务规范奖惩制度第一条为了深化车站优质文明服务的经营理念，规范员工服务行为，进一步提升“窗口”社会形象和竞争力，将我站建成同行业的标准形象，特制订本制度。第二条优质服务文明标准服务标准、目的、及目标：一、标准：以集团公司《员工行为规范手册》和《集团公司典章》以及内部培训服务导入为标准
定边汽车站2012年优质服务奖惩制度EFCE7 本文内容：
优质、文明、标准服务规范奖惩制度
第一条
为了深化车站优质文明服务的经营理念，规范员工服务行为，进一步提升“窗口”社会形象和竞争力，将我站建成同行业的标准形象，特制订本制度。
第二条
优质服务文明标准服务标准、目的、及目标：
一、标准：以集团公司《员工行为规范手册》和《集团公司典章》以及内部培训服务导入为标准并参照其他规章制度，法律法规。
二、目的：严格落实岗位工作职责，规范服务礼仪和服务流程，强调现场管理，奖优惩劣，从而杜绝服务中不协调和影响车站形象的事情发生。
三、目标：创建车站文明标准服务新理念：以客为尊、激情创新、团队合作、合法经营、追求卓越。全面实施“赢在窗口”策略，实现“客户至上”、以客户满意为目标的经营理念，竭诚为旅客提供全方位的客运服务。
第三条
本制度适用于定边汽车站全体员工。
第四条
违反职业道德准则的处罚
一、明显违反规章制度和操作程序的，发现一次给予当事人罚款50-100元，造成损失或后果严重的，根据其损失大小或后果严重程度，依照《集团公司员工违反规章制度处理办法》给予相应的处分。
二、无理业务，发现一次，给予当事人罚款100-200元的罚款；发现二次或情节严重造成后果的，当事人上交集团公司处理。
三、不能做到“六个一样”即：出行和回站一样热情、长途短途大小一样欢迎、任何情况一样受理、忙时闲时一样认真、新老顾客一样亲切、老人小孩一样对待的，发现一次，给予当事人罚款20元；违反三次以上，当事人停岗培训处理。
第五条
违反服务语言准则的处罚。凡使用不文明用语或说服务禁语的，发现一次给予当事人罚款20元，发现二次给予当事人罚款50元，情节严重造成恶劣影响的，当事人由站委会处理。
第六条
违反服务态度准则的处罚
一、凡服务不周到，未做到来有迎声、问有答声，走有送声的；未微笑服务的；未双手接递的；给予当事人一次罚款20元；一月内同一个人连续发生三起的，下岗学习培训，值班站长罚款50元。
二、旅客咨询疑难问题不耐心解答和热情帮助，引起纠纷的罚款50元，情节严重、有损车站声誉和形象的当事人上交站委会处理。
三、接受客户意见不虚心，不积极改进的；或因电脑设备故障、通信线路不畅不能正常工作，对顾客解释语言简单，不耐心解释的，发现一次给予当事人罚款20元，发现二次罚款50元，发现三次当事人上交站委会处理。
四、员工在工作中受到委屈时，不顾全大局与旅客斤斤计较的，或不论什么原因在办公室或营业场所与旅客发生争吵的，凡发生一次，给予当事人罚款100-500元；对他人在旁制止仍不听或一月内连续发生两起，当事人上交站委会，值班站长罚款100元。
五、车站要实现零投诉。任何员工因非网络故障等不可抗拒原因受到旅客服务投诉的，查证投诉属当事人责任，给予被投诉人罚款100-200元，并视情节轻重给予通报批评及上交集团公司处理；查证投诉属非当事人责任，任然给予被投诉人罚款50元，一月内连续发生两起，当事人上交站委会，值班站长罚款50元。
六、对已知客户投诉在能力范围内解决不力、不恰当、有意将矛盾上交上级的，给予值班主要负责人和客运组长各罚款100元。
第七条
违反仪表举止准则的处罚
一、在规定的季节和时间内，办公和营业时间或重大活动期间无正当理由未按车站和集团公司要求统一着行服或穿着不规范的，由客运组长友情提示后，发现一次给当事人罚款20元，发现两次罚款50元。
二、办公和营业时间，女员工化浓妆、戴夸张首饰和男员工留长发、蓄长须上岗的，发现一次给予当事人罚款10元，发现二次罚款20元；男女员工染其他异常夸张颜色头发，发现一次给予当事人罚款50元，并限期整改。
三、未放置或佩带已配发的工号牌、丝巾上岗的，发现一次给予当事人罚款20元，发现二次罚款50元；同时有两人以上未放置或佩带工号牌的，给予客运组长罚款20元。
第八条
业务技能未能达标的处罚
一、凡不能熟练掌握本岗位的业务技能，不具备独立操作业务能力，不能完成本岗位应承办的业务的员工，离岗自学或参加培训，学习期间只发生活费。
二、凡不能准确、快捷办理业务，引起旅客不满的，发现一次罚款20元。
第九条
环境卫生未能达标的处罚
一、营业时间办公桌物品摆放不整齐，发现一次给予罚款20元，
二、室外摆设零乱，墙壁上张贴纸张痕迹不及时消除的，候车大厅供客户的饮用水无水和无杯、有纸霄、有蜘蛛网、发现一次给予客运组长罚款20元，发现二次罚款40元。
第十条
未遵守劳动纪律的处罚
一、上班迟到、早退或未经领导批准中途窜岗、遛岗的，发现一次给予当事人罚款10元。
二、无故旷工，一天罚款200元；连续旷工超过3天的，按人集团公司力资源部有关规定处理。
三、上班时间吃早点、干私活、上网聊天、看与业务无关的书刊，未按规定接打电话、喝茶等行为，发现一次给予当事人罚款20元。
四、员工在上班时间带小孩，造成旅客投诉和违反规章制度的，发现一次给予当事人罚款50元。
五、员工在上班时间赌博，发现一次给予当事人罚款50元，发现二次罚款100元，发现三次上交集团公司处理。
第十一条
文明标准服务奖励措施和评选方式：
一、在优质文明服务中凡被客户表扬的（以表扬信或媒体表扬为准）,每次给予200元奖励。
二、设立金点子奖。积极创造性的开展优质文明服务工作，并能为旅客排忧解难，受到旅客和领导肯定的，一次性奖励200元。
三、每月评选服务之星4——6名，车站给予奖励，通过员工评选，采取不记名的方式进行，对本月因文明服务处罚的人员取消资格。评定方式：
1、采取无记名方式进行投票。
2、现场录像进行点评（每月选择固定的时间段）。
3、神秘人打分推荐。
四、每年评选服务明星若干名，集团公司给予奖励，人员在每月的服务之星中产生。评定方式：
1、采取无记名方式对入围人员进行投票。
2、领导小组对评选过程和结果进行最终认定。
五、设立委屈奖。凡在服务过程中受到旅客和经营者的无端刁难和恶意欺凌，做到打不还手，骂不还口，还笑脸相向，耐心解释的，经核实给予委屈奖，一次性奖励200元。
六、开展循环对口竞争赛，评选优秀班组奖。班组的荣誉最多，班组的处罚最少，班组的集体荣誉感最强，对获胜的班组给予500元奖励。
第十二条
车站优质服务、文明标准服务规范的组织保障
一、为了确保制度的顺利实施，体现公开公平公正原则，成立优质服务、文明标准服务规范领导小组：
组
长：吴
岗
副
组
长：贾兴勇
师正东
组
员：郭存牛
田文斌
牧
茸
吴
浩
二、工作职责
1、对车站优质服务、文明标准服务工作的开展情况进行落实、检查、督导。
2、对车站优质服务、文明标准服务的奖惩评定进行最终认定。
3、定期或不定期对车站各个岗位的日常操作行为进行监控，每月制定现场录像专辑供点评使用。
4、组织各项评定活动的参与方式，如神秘人的选定等。
5、建立各项优质服务、文明标准服务登记簿，并指定专人按时如实登记。
6、制度、修改、解释车站优质服务、文明标准服务规范奖惩制度。
定边汽车站
2014年1月1日
