精细管理超前防控全面完成安全质量管理目标2011年住建部汇报材料 本文关键词：超前，防控，质量管理，汇报，精细
精细管理超前防控全面完成安全质量管理目标2011年住建部汇报材料 本文简介：精细管理超前防控全面完成安全质量管理目标郑州项目部安全质量汇报材料尊敬的各位领导：本标段自2009年6月进场以来，严格贯彻落实国家、省、市及轨道公司的政策、法律、规范及各项指示要求，从开工到现在，整个施工期间未发生任何质量、安全事故；未发生违规转包、分包现象。现将安全质量管理工作简要汇报如下：一、工
精细管理超前防控全面完成安全质量管理目标2011年住建部汇报材料 本文内容：
精细管理
超前防控
全面完成安全质量管理目标
郑州项目部安全质量汇报材料
尊敬的各位领导：
本标段自2009年6月进场以来，严格贯彻落实国家、省、市及轨道公司的政策、法律、规范及各项指示要求，从开工到现在，整个施工期间未发生任何质量、安全事故；未发生违规转包、分包现象。现将安全质量管理工作简要汇报如下：
一、工程概况
郑州市轨道交通1号线一期工程土建施工01标段工程共分为四个车站、三个盾构区间以及一个明挖区间，分别为凯旋路站、西三环站、秦岭路站和桐柏路站。三个盾构区间为凯旋路站～西三环站、西三环站～秦岭路站、秦岭路站～桐柏路站。凯旋路站停车场出入场线U型槽及区间隧道为明挖区间。
本工程计划开工日期为2009年6月6日，计划竣工日期为2012年1月20日，合同总造价68532.27万元（包含10805.00万元的暂列金额）。
二、工程进展
西三环站、凯旋路站、秦岭路站、桐柏路站和出入场线一期主体工程已结束，凯旋路站、秦岭路站、桐柏路站和出入场线一期道路已恢复完毕并已还路于民。西三环站～秦岭路站区间、秦岭路站～桐柏路站区间已双线贯通，凯旋路站～西三环站盾构区间右线537环，左线469环。西秦区间2号联络通道和秦桐区间联络通道已完工，西秦区间1号联络通道和出入口主体结构正在施工中。截止目前，01标段已完成施工产值51205.65万元，占有效合同价的88.70%（有效合同价57727.27万元，不含10805.00万元的暂列金额），基本完成计划任务。
三、各项管理目标
1、质量目标
工程竣工检验合格率100%，工程质量达到优良标准，分项、分部工程一次检验合格率100%，单位工程优良率达到95%以上。确保省部级优质工程，争创国优。
2、安全管理目标
全年无职工因工或非因工重伤和死亡事故；无由我方负主要责任交通死亡事故；杜绝各种特种设备、机械设备事故或火灾造成的伤亡事故；无一次性与施工生产有关、直接经济损失在5千元及以上的事故，年度事故直接经济损失累计不超过2万元；年度职工轻伤率不超过千分之五或控制在亿元产值0.18人以内。
创河南省省级安全文明工地、“中州平安杯”奖。
3、环境管理目标
施工手续齐全；施工节能降耗；施工无夜间光污染；施工废弃物处置合理；噪声排放达标；废水排放达标；施工安全防护达标；建筑材料环保指标达标；杜绝重大环境污染事故。
四、具体做法和取得的成绩
（一）技术质量管理
1、建立健全质量管理保证体系
项目部建立健全了质量管理保证体系，成立了质量管理组织机构，编制并通过了质量管理办法，明确了各级人员的质量职责和考核、奖惩办法，使现场各项工作的开展有章可循，为现场标准化、规范化施工创造条件。
2、方案先行，落实专家论证制度
自开工以来，项目技术人员在认真熟悉图纸及相关规范、标准的基础上，先后编制了《总体施工组织设计》、《深基坑安全专项方案》
、《模板工程施工专项方案》、《临时用电施工组织设计》、《安全施工组织设计》、《事故应急救援预案》、《盾构始发、到达专项方案》、《车站基坑监测方案》
等专项方案，其中危险性较大分部分项工程如深基坑开挖、高大模板工程、盾构始发到达等方案进行了专家论证。
在项目上场初期，邀请公司机关各业务部门与项目部一起对整个项目进行开篇布局、超前策划。根据工期要求，对队伍选择、人员安排、机械设备配置、各分项工程施工工艺、工期优化、安全质量控制措施等进行策划、讨论，将资源配置细化到每一天、将每一个重难点施工方案反复讨论，形成一套行之有效的施工组织文件，做到有的放矢、较好指导施工，现场安全质量得到有效的保证。
3、源头把关，严控材料质量
对原材料进行入场检验，成品及半成品必须具备“三证”，建立建筑材料准许入场制度和使用签证手续及跟踪施工记录。施工现场设置试验检测设备，配备专职取送样人员和相应的试验仪器,取送样人员持证上岗，严格执行试验规程。
4、样板引路、试验先行。
样板引路试验先行的主题是以点带面、实现全面创优。我部在每道工序正式施工前，针对关键工序选择一个工点做为试验段，严格按照设计图纸及相关的规范、标准进行施工，树立施工样板典型。然后组织项目全体施工管理人员进行全面检查验收，学习总结，对存在的问题进行分析整改，对突出的优点进行全面推广，根据样板典型取得的相关技术参数，制定出完整的、操作性强的施工工艺和标准，为该工序的全面施工奠定基础，确保安全质量的目标实现。
5、跟班作业，定期检查考评
工程技术人员跟班作业，随时解决施工中的技术难题。质量检查人员有质量否决权，发现违背施工程序、使用不合格材料，质检人员有权制止，必要时可以下暂停施工令，限期整改。项目部每周组织对工程安全、质量开展专项检查活动，对发现的问题及时在周工程例会上讲评通报，做到了“月初有布置，月中有检查，月底有考评”，责任到人，奖罚兑现。凡发现工程质量不符合设计及规范要求的，不护短、不掩盖、坚决予以返工，彻底消灭质量隐患。
（二）、安全管理
1、建立健全安全管理，落实安全责任
我部成立了安全生产、文明施工、消防安全工作领导小组，设置了安全生产管理机构，配备了专职安全生产管理人员，安全员均持证上岗满足安全生产需要。为了切实做好郑州轨道交通建设工程安全生产管理工作，层层签订安全包保责任状，项目部与各部门、盾构队签订安全包保责任状。为落实了各级各类人员安全生产责任制，每月月末对项目领导、各部门、各作业队及项目管理人员进行了安全责任制、安全目标管理的考核。全面落实安全生产管理工作任务。
为了加强对施工现场的安全管理，我部每月召开安全管理工作会议，总结安全管理现状，部署安全管理工作重点，宣传安全法律法规，提高管理人员的安全意识，牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理“的思想。
2、安全教育培训
事故发生的三大要因中，人是关键因素。因此加强施工人员的安全思想教育显得尤为重要。各站、区针对不同的施工阶段，对施工人员进行有针对性的安全教育，在做好“三级”安全教育的同时，还利用板报、通知、会议、农民工夜校等各种形式，广泛进行安全法规的宣传，做到了范围广、力度大，增强了施工人员的安全意识，把“要我安全”转变成“我要安全”，全力打造本项目部的安全文化氛围。全年对施工现场全体施工人员按工程进展和气候分别进行了安全日常教育、环境保护、职业健康、防汛、防火、防暑降温冬季施工、消防专项安全教育培训。开工以来项目部共1436人进行了三级安全教育，在施工前，项目部及时对作业人员进行安全培训交底，彻底清除“不懂上场”现象。
3、安全检查及隐患治理
我部实行日检、周检查制度。每月项目部会同中煤监理公司进行四次周检查，一次月检查，针对发现的问题均进行了整改。对施工现场特种机械设备、基坑开挖、钢支撑架设、钢筋绑扎、临时用电、文明施工、脚手架工程、起重吊装、临边围挡等作业活动进行周检查和月检查，对发现的问题及时下达整改通知书，按照“三定”原则消除现场的安全隐患。项目专职安全员每日进行安全巡检，检查本工地作业环境及周围环境是否安全，设备、设施是否处于安全状态，是否有违章指挥、违章作业，安全防护用品是否正确使用等。
4、提高应急能力，组织开展救援演练
为检验联合体项目部应对突发事故的快速反应能力，考验郑州轨道交通1号线01标段等四个车站协同作战能力，中铁十一局和河南五建集团联合体项目部于“2010年安全生产月”期间在桐柏路站举行了一次基坑坍塌应急救援演练。在召开5次方案评审会议，1次桌面演练，3次实际预演的基础上，
2010年6月11日郑州市轨道交通市政工程2010年“安全生产月”宣传活动、安全文明工地观摩、应急救援演练和环境卫生综合整治再动员现场会在桐柏路站举行。现场会上，01标联合体项目部人员进行了基坑坍塌事故应急救援演练，重点演练了险情报告、情况核实、预案启动、救援队开进、现场施救、应急恢复、总结讲评等七个内容。经过联合体项目部全体参演人员的共同努力，整个演练过程节奏紧凑，次序井然，效果良好，受到省市领导和参演各方的好评。除了举行了大规模的救援演练外，各站区又分别举行了5次防汛、消防演练。
5、风险源管理
工程开工伊始，我项目与轨道公司对施工现场的各类风险进行分析和评价，按照风险的危害程度、风险源的出现机率，先后识别出一级风险源9个，二级风险源16个，三级风险源10个，一般风险源500余个。防范与降低风险的对策主要有回避、控制和转移，施工中针对风险源的等级分别制定了相应的对策，一级风险源聘请专家进行了专门的风险评估和施工方案评估，并制定相应的施工应急预案，其他风险源也制定了相应的管理措施及预案，从而提高了项目整体的应急能力。管理中，加强信息化管理，加强现场监测，及时上传监测数据，做到预警预报。
盾构施工最艰难的凯旋路～西三环站区间，需侧穿净距1.2m的立交桥桥桩基础、下穿小半径长达下坡450m的密集房屋群、郑州市西区直径2.5m主供水管、上部有效覆土0.7m的西流湖以及上部覆土仅6.8m航模中心房屋，能否安全顺利通过以上五大风险源是项目部成功的关键。由于根据地质条件的特殊性，盾构在掘进过程中会出现管片上浮、扭转，地表建筑物沉降、开裂等各种技术难题，给施工造成了诸多不可预见的风险，我部在盾构施工组织上高度重视，借助现有资源不断请教公司领导、专家以及有过类似成功经验的项目部及兄弟单位指导把关，通过多次召开专家研讨会的形式集思广益，逐步的进行完善，深入每一个细节，分析不同地层中可能出现的一些突发情况，确定每一项掘进参数，确保技术方案超前，安全风险受控。在掘进过程中及时调整优化掘进参数，严控盾构姿态，减少对土层的扰动，由于技术方案预控和安全预控做到位，最终两台盾构机平稳通过立交桥桥桩基础、房屋群、供水管及西流湖高风险区域，沉降均控制在允许范围以内。
6、基坑监测
监测是地下工程的眼睛，为了对车站和盾构施工过程实施动态控制，掌握围护结构、支撑体系、地面沉降实际工作状态，必须进行现场安全监控，通过对量测数据的整理和分析，及时确定相应技术措施，确保施工安全，避免对环境的过量影响。本工程采用两级监测体系，即由郑州轨道公司专门聘请北京城建勘测设计研究院有限公司作为第三方监测，设立监测预警平台，由专人负责监督，各站及时上传监测数据后，及时进行数据分析。同时，我公司还与郑州大学综合设计研究院签订基坑监测协议，及时掌握基坑动态，监测周边建筑物沉降，确保基坑安全。监测的主要项目有：围护桩顶水平位移
、支护桩体测斜
、支撑轴力
、相邻地下管线沉降监测
、地表及相邻建筑物沉降等。
五、下一步工作及具体措施
1、严格贯彻落实安全生产管理办法、管理制度、措施，鼓励员工监督安全生产
根据省、市、轨道公司的要求和项目现状，我部将进一步认真执行国家、地方、行业和上级有关规定，严格执行安全生产管理办法、制度，充分调动专职安全管理人员的积极性、主动性，有效实施全过程跟踪监控，充分发挥群众安全生产监督员的作用，鼓励员工发现事故隐患，做好群防群治。
2、继续强化安全教育培训，进一步加强对作业人员的安全管理
加强对员工的安全培训教育。项目部管理人员和作业人员，必须按公司文件要求进行三级安全教育，经考试合格后方可上岗。在作业人员培训时既要进行基本安全知识的培训教育，又要结合其专业开展专业知识培训教育。通过培训提高他们的安全意识，增加安全技术知识，使其自觉遵守各项安全规章制度。大力营造保安全、抓质量、树品牌的氛围，采取岗前培训、宣传小册子、事故案例分析会、先进工艺讲解、技能比武、正反面现场会、经济奖罚等一切形式，对员工特别是作业层的工人进行强化安全意识的教育。
3、深入强化安全技术在安全生产中的支撑作用
做好“技术预控”，要对照设计文件、施工规范，优化施工方案、合理安排工序、选用先进的技术装备。
通过加强技术管理工作，及时总结管理经验，及时制定管理办法，有效的控制施工质量。通过各种形式的学习，让每一名技术人员重视施工安全、质量控制与管理要求的信念，严格施工技术工作纪律，落实既定技术交底与施工方案的各项技术要求，以全面保证施工安全与工程质量。
4、进一步抓好风险源辨识、隐患排查治理工作。
一是每道工序施工前，预先进行风险源辨识和风险评估工作。二是突出重点，强化对项目的重大危险源的管理。三是抓好班组前安全活动，编写切实可行的应急预案并组织演练，使作业人员清楚的了解项目的重大危险源、熟练掌握安全操作规程以及一旦出现险情所应采取的应急救援措施。四是对威胁安全的重要施工工序确定专人负责，实行安全、技术全天候双值班制度，全天、全方位的排查治理事故隐患，确保万无一失。
5、继续推进安全生产标准化体系建设
继续将标准化管理渗透到质量、安全的各个方位，进一步强化现场的各项管理，建立健全和认真执行安全、质量境管理的各项管理制度、工作标准、安全措施和考核标准，不断提升项目部的安全、质量、环境管理水平。
回顾过去，在省、市及轨道公司等各级领导的关怀、指导下，我们项目的工作取得了一定的成绩，但仍还存在一些不足之处。在今后的施工生产和各项管理中，我们将全力以赴加快盾构推进过程和车站附属结构施工进度问题，把控质量，做好安全文明施工，向郑州人民交上一份满意的答卷。
二〇一一年八月十日
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