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室内设计公司实习报告 本文简介：个人实习报告一、实习时间、地点和实习单位：时间：2012.9.3-----2013.5.15地点：浙江省温州市实习单位：亿泰天和装饰公司二、实习过程概述：首先需要了解室内设计的程序步骤：1、设计准备阶段设计准备阶段主要是接受委托任务书，签订合同，或者根据标书要求参加投标；明确设计期限并制定设计计划进
室内设计公司实习报告 本文内容：
个人实习报告
一、实习时间、地点和实习单位：
时间：2012.9.3-----2013.5.15
地点：浙江省温州市
实习单位：亿泰天和装饰公司
二、实习过程概述：
首先需要了解室内设计的程序步骤：
1、设计准备阶段
设计准备阶段主要是接受委托任务书，签订合同，或者根据标书要求参加投标；明确设计期限并制定设计计划进度安排，考虑各个有关工种的配合与协调；明确设计任务和要求，如室内设计任务的使用性质、功能特点、设计规模、等级标准、总造价，根据任务的使用性质所需创造的室内环境氛围、文化内涵或艺术风格等;熟悉设计有关的规范和定额标准，收集分析必要的资料和信息，包括对现场的调查勘测以及对同类型实例的参观等。在签订合同或制定投标文件时，还包括设计进度安排，设计费率标准，即室内设计收取业主设计费占室内装饰总投入资金的百分比。
2、方案设计阶段
方案设计阶段是在设计准备阶段的基础上，进一步收集、分析、运用与设计任务有关的资料与信息，构思立意，进行初步方案设计，深入设计，进行方案的分析与比较。确定初步设计方案，提供设计文件。室内初步方案的文件通常包括：
（1）平面图，常用比例1:50,1:100:；
（2）室内立面展开图，常用比例1:20,1:50；
（3）平顶图或仰视图，常用比例1:50,1:100；
（4）室内透视图；
（5）室内装饰材料实样版面；
（6）设计意图说明和造价概算；
初步设计方案需要经审定后，方可进行施工图设计。
3、施工图设计阶段
施工图设计阶段需要补充施工所必要的有关平面布置、室内立面和平顶等图纸，还需包括构造节点详图、细部大样图以及设备管线图，编制施工说明和造价预算。
4、设计实施阶段
设计实施阶段也即是工程的施工阶段。室内工程在施工前，设计人员影响施工单位进行设计意图说明以及图纸的技术交流；工程施工期间需按图纸要求核对施工施工实况，有时还需根据现场实况提出对图纸的局部修改或补充；施工结束时，合同质监部门和建设单位进行工程验收。
其次，了解室内设计方法，师傅还给我讲解了以下三种：
1、大处着眼、细处着手，总体与细部深入推敲。
2、从里到外、从外到里，局部与整体协调统一。
3.、意在笔先或意笔同步，立意与表现并重。
经过仔细推敲和在实习工作中的实际运用，我感觉这三条确实很实用，跟这些有丰富实践经验的设计师在一起工作交流，有种“听君一席话，胜读十年书”的感觉。也从他们身上学到了一切为人处事，接物待人的一些东西。也掌握和学习了一些设计软件的小技巧，提高了对设计软件的熟练程度。例如：巧变二维背景为三维场景、时光隧道的制作等。
三、主要实习岗位和实习内容：
作为亿泰天和装饰公司的设计师助理的我，每天上下班，虽然天气很冷，风很大，每天的实习工作也很累，但是感觉苦中也有很多快乐，所以感觉实习的时间过的真快啊，为期两个星期的实习生活中在不知不觉中落下帷幕。在公司的这段实习时间里，我学到很多在大学课堂书本里根本学不到的东西，也试着走向了社会，也体验了很多人生中都要走过的路，都要有的经历，也不断使我成长，也为将来自己毕业工作打下了坚实的基础。
我的实习是在大四的上学期，明年暑假后就是毕业了，也要面临找工作了，所以利用这段时间去外面实习，滕州有很多家设计公司，并且自认为自己的专业上的东西还是不错的，对于各种家装设计软件都掌握了，也对施工工艺以及构造有一定的了解，凭着自己的努力我也有幸进了一家设计公司。总的来说自己的实习工作开始阶段还算顺利，或许这些都得益于自己在学校努力学习专业知识，课余时间自学了一些软件吧，也和高一届的学长有过交流，也从他们身上学了不少东西。也让我认识到，只要努力，只要自己有能力就不要怕找不到工作，而这个能力需要的是自己的努力，需要的是自己的认真，需要的是自己对知识的不懈渴望，课余时间的合理利用。现在才知道自己的努力没有白费，加油接下来的实习工作。
接下来我开始在公司经理的知道和安排下进入了设计部，职位是设计师助理，也就是公司的庄师傅，虽然叫他师傅，但是他确是我们公司资深的设计师，因为为人比较低调，所以平时都以师傅称呼他，他也感觉这样很亲切。每天上班我也很勤奋，每天都会比上班时间早一点到公司，然后整理下卫生什么的，也可能是因为暑假在学校也没什么事吧，唯一的工作就来上班工作，所以每天都很兴奋，对于每天的工作也很好奇。我的工作是作为师傅的助理，所直接点就是给师傅打下手，他让我做什么我就做什么。每天都做不同的工作，开始的时候师傅只让我画下CAD框架图，我也很快的完成了，可能因为不是我自己本人量得房，所以有时候画图的时候特别费劲，没有具体的现场参考图片，没有量房的同时帮我讲解，所以我画的时候多少加了一些大概也许可能的参数，可能跟实际的房子平面框架图有出处吧。对于CAD这个软件我还是很熟练的，所以开始的阶段只停留在帮师傅画CAD图纸，并且还是简单的平面图。有时候师傅也会让我做一些平面布置的方案，因为不知道具体客户什么要求，师傅也没说，所以自己就按自己的想法来做自己的平面布置图。方案做出来拿给师傅看的时候，师傅给我指出了一些不合理的地方，我才知道有些尺寸不能单纯的从可以或者不可以来确定，因为一个家庭从开始到未来会有很多东西要放，如果开始就排的很满，等到未来就会让业主很不方便。比如生活阳台这个地方，应该加个洗手台比较好，因为有时候需要在生活阳台上面洗衣服晾晒衣服等等，如果把洗衣机放在卫生间里面，当洗完衣服再拿到生活阳台上晾晒的时候就会从其他地方通过，会把地板弄湿等等带来一切麻烦。对于小户型的业主来讲，每一个地方都要有一个合理的利用，那样不但让整个家显得紧紧有条，还又不会感觉很拥挤，让业主也有一个心理的满足。设计一定要坚持一人为本，因为设计是面向人的，所以设计的目的就是满足人的需要。我在学校学了人机工程学，也了解了一下家具的尺寸，但是这还不够，因为我还没有自己独立的去考虑过一个家所有的一切，更不知道怎样去维持一个家，就跟师傅说的一样，我只知道那些冰冷的尺寸要求，却没有与实际的生活想结合，所以有许多不合理的地方，我也认真的听取了师傅对我的建议，也做了修改，学会了与业主换位思考，充分的做到为业主考虑。
慢慢的我学到了一些东西，也开始熟悉家装的装饰流程，慢慢的师傅在跟业主交谈的时候也会让我在他旁边，我也努力的做好他的助理这一职务，因为自己多少还有些手绘功底，所以当他跟客户交谈的时候我也自己在旁边根据客户要求的自己在构思，把自己的想法画了出来，师傅也看到了，但一直没说什么。因为师傅做了很多年的家装了，所以对于谈单和设计有自己的一套，从他跟客户交谈的时候我能感觉到师傅懂的很多，各个方面，让他在跟客户交谈的时候能够收放自如，也让客户的一些要求和客户的想法根据他的讲解得到改变和认识，并且给客户一切建议，而这些建议也往往都被客户采纳了，所以师傅的谈单成功率挺高的，这中间的红利应该也会不少。在跟师傅的交谈中我了解到，师傅其实并不是本科大学毕业的，但是靠自己的努力，学习了室内家装这块，因为比较好学，所以他还自学了心理学，在平时也会看书，各个方面的书，我现在知道了为什么师傅总有说不完的东西，也有那么多的见解，这一切都跟他平时的努力是分不开的，而师傅的口才也是这样慢慢锻炼起来的。我的口才不好，也想锻炼下，现在我只是一个实习生，所以要不断的向师傅学习，也不断的努力，对于师傅说的我也很认真的记在心里，也坚定了自己做设计师这个目标的决心。我也开始看一切其他方面的书，并且没事自己在寝室也会在网上找一些资料，看各大设计论坛。也不断的努力学习各个方面的东西，将来为自己所用。师傅也看到了我画手绘，也讲了一些话让我受到鼓舞，手绘能够很快的表现出来一个大的效果，并且可以在跟客户的交谈中不断完善和修改这个效果，但是在滕州这个小城市中，业主更喜欢看效果图，那样更直接的告诉他们或者让他们知道他们的房子将来会设计成什么样子，这个才是他们最关心的，而手绘表达的那些东西他们不容易接受，所用手绘只能作为跟客户交谈，沟通的工具，而不能作为最后的效果图给客户看。这也让我认识到，自己的做法是对的，只是没有考虑到客户的的认识度，也没有考虑到客户的接受程度，滕州一个发展很快的城市，我想在未来应该可能做好的设计，让滕州人的生活环境和生活品质得到提高。我也每天坚持画手绘，以后去东部沿海城市闯荡的时候也能有自己的优势，或者也不算优势吧，算是工作的一个工具吧。
四、实习收获和重要心得体会；
随着实习的时间久了，也了解了，有时也会跟着师傅去工地，因为公司的业务量还是不错的，所以有正在施工的工地，也有刚接手的毛坯房需要量，在这期间我也量了几次房，开始是师傅带着量得，师傅也没有具体告诉我怎么量，我也只是凭着以前跟学长聊天所了解的那些量房的步骤来做，自己手画平面图没什么问题，比例画的还可以，每个墙面都量得很仔细，以为很顺利的，但是当量高度的时候自己犯难了，卷尺是钢的，但是拉出来的长度太长，卷尺就会撑不住变弯，怎么也不能准确的量高度，身边也没凳子什么的，所以翘着脚，尽量的把卷尺伸到上面，慢慢量；本以为这已经是最难得事了，谁知道当量梁的时候就更郁闷了，高度还好，宽度就不知道怎么量了，量房这个事还不能随便写个大概的数字，这也让我想起了以前看着别人量得房画CAD平面图的情景了，如果房子没有量好，那么后面画图就会很烦躁，即使不是自己画那么也不能给同事带来麻烦和不确定的数据，所以我向师傅求助了，不是不想动脑筋想，因为怕量房耽误太久会耽误师傅的时间。师傅那过卷尺拉出尺子，把尺子弯成“U”字行，举过头顶，在量得底面量起来，并且调整两手的平衡来把握刻度线与梁垂直平齐，很快记住了数据，然后在纸上标出了数据，并且特别说了梁和窗户的测量标注方法，以及室内水管的位置测量标注。量房一件看似简单的事，却有这么多该注意的地方，并且量房是设计的基础，是后面方案设计的一切的基础，很重要，所以容不得半点马虎，对于后期的是施工就更重要了。在施工的工地里看着工地的工人忙碌的景象，看着他们不断的把板子切割测量装订，有些地方不明确的地方也跟师傅交流然后确定最后的施工尺寸等等，施工就会牵扯到很多建筑材料的问题以及构造施工工艺。施工之前必须要有个好的设计，施工设计阶段包括修改完善设计方案、与各相关专业的协调以及完成建筑装饰设计施工图三个部分的工作。方案设计完成后，应与水、电、暖、通等专业共同协调，确定相关专业的平面布置位置、尺寸、标高及做法、要求，使之成为施工图设计的依据。装饰施工图包括相关的平面图、立面图和剖面图。装饰设计施工图完成后，各专业须相互校对，经审核无误后，才能作为正式施工的依据。根据施工设计图，参照预算定额来编制设计预算。工程开工前，在建设单位的组织下须向施工方进行技术交底，对设计意图、特殊做法做出说明，对材料选用和施工质量等方面提出要求。我所认识的材料选择时，要着重从功能、客户的爱好方面来考虑。装饰材料的种类按其特性分有木材、金属材料、合成材料、化学纺织材料、石材、
玻璃等。
木材一般用于顶棚、墙壁、地面等处，装饰性较好，但多用于室内，室外很少利用，
但其有不耐久性的缺点。石材是建材装饰材料中最常用的，使用面积也是最大的，是室内、室外都可以使用的材料。石材的种类也很多，有大理石(分为人造、天然两种)、花岗石(天然、人造)
及预制水磨石;从外观和加工形式上分为抛光、烧毛或凿毛几种。石材多在公共场所的室内、室外利用，它可以用来装饰地面、墙壁，而顶棚则很少使用，一般都是用纸面石膏板加木龙骨，工装可能就会用到轻钢龙骨等等。现在，装饰材料中出现了许多合成材料，其可造性和可塑性都非常好，其仿木材和
石材等的效果，几乎可以假乱真，装饰效果非常好而且造价又很低。玻璃在装饰材料中也是近年才流行起来的，室外许多立面较多采用，有的整栋大楼
室外立面都用玻璃包起来。玻璃的装饰效果也是很好的，但可塑性差，施工难度大，造
价高，并且如果装修不当，还可能对环境产生负面的影响。各种材料的面积对比产生的风格也不相同。拿木材与石材相比较，如果木材的面积
大于石材，基本上接近于暖色调，这样的空间比较适合人与人接近的空间，如餐厅、酒
吧等气氛热烈的地方。而石材的面积大于木材，则会使人感觉生硬，不利于人的停留，
故多用于大堂、过廊等，在一些舞厅等大空间也常采用，便于长久使用。涂料是一种综合性的装饰材料，运用的范围很大，便于施工，造价也比较低。它的
可塑性极强，装饰能力好，可与各种材料配用，创造性极大，并可以改变原有材料的属
性。如果利用完善，是一种很好的装饰手段，可以创造出丰富多彩的风格来。
五、存在不足和建议；
在实习的过程中，人际关系实习及专业实习课程的相辅相成。所以在实习的这段时间里面，也跟同事很好的合作交流。孔子曰：三人行，必有我师。所以在跟同事一起工作的这段日子里也从他们身上学到很多东西，他们有的是设计师，有的是刚毕业的大学生，有的也是像我一样的实习生，不管我们在公司是什么身份什么位置，但是我们都是朋友，伙伴。在工作中我们也努力的让自己让同伴工作做的更好，配合好同事的工作，各自负责好自己的，一起努力。
实习结束了，这期间学到了非常多的东西，书本上学不到的东西，各个方面也有了很大的进步，也让我走向了社会，了解了家装设计的工作流程等等，在这期间也练习了自己学的软件，不但熟练掌握而且学到了许多窍门，这都是实践的结果，也对家装的施工工艺有了一定的了解，以后做的施工图也会更严谨，做到数据准确构造合理，也感谢好的装饰公司给我的这次实习的机会，感谢教给我很多的师傅，以及我的同事，谢谢你们教给我的一切，让我在自己的设计师道路往前迈出了坚实的一步，也希望我能走好我的这条路。
篇2：隧道认知实习报告
隧道认知实习报告 本文关键词：隧道，认知，实习报告
隧道认知实习报告 本文简介：土木工程认知实习报告（隧道认识实习）姓名：学号：班级：学院：目录前言3实习时间3实习地点3实习目的3基本认识4实习内容61、涵洞62、隧道73、潮河关隧道134、学校隧道实验室14实习小结15前言隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧
隧道认知实习报告 本文内容：
土木工程认知实习报告
（隧道认识实习）
姓名：
学号：
班级：
学院：
目录
前言3
实习时间3
实习地点3
实习目的3
基本认识4
实习内容6
1、涵洞6
2、隧道7
3、潮河关隧道13
4、学校隧道实验室14
实习小结15
前言
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。这次我们实习的方向是隧道工程。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
实习时间
2013年5月25日
实习地点
潮河关隧道、学校结构实验室
实习目的
通过对隧道的认识实习，使同学们对隧道的挖掘、建设和维护等，有比较全面的感性认识。并对我们专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，以便为以后课程的学习打下基础。通过本次实习，开阔视野，增长知识，拓宽我们的知识面，了解桥梁相关方面的知识。建立起对桥梁感性的认识和初步的工程意识，激发对后续课程学习的兴趣。
基本认识
隧道勘测
为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。
在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为
6类。关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。此外，还有日本以弹性波速为主的分类法。围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。
隧道设计
包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。
选线
根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。
纵断面设计
沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰。
横断面设计
隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为
6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽。
辅助坑道设计
辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形,面积约为8～14平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米。平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来,在58座长3公里以上的隧道中约有80%修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。
实习内容
1、涵洞
涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，作用与桥相同，但一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞还是一种洞穴式水利设施，有闸门以调节水量。
涵洞主要由洞身、基础、端墙和冀墙组成。洞身由若干管节组成，是涵洞的主体。它埋在路基中，具有一定的纵向坡度，以便排水；端墙和翼墙位于入口和出口及两侧，起挡土和导流作用，同时还可以保护路堤边坡不受水流冲刷。涵洞的孔径一般是0.75~6m。
作用
涵洞在公路工程中占较大比例，是公路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上。据有关资料介绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的60%
一70%，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右。
特点
由于涵洞是处于大自然环境(风、霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击)和行车荷载的作用下，因此要求涵洞必须具备如下特点：
(1)满足排泄洪水能力，保证在50年一遇洪水的情况下，顺利快捷地排泄洪水。
(2)具有足够的整体强度和稳定性，保证在设计荷载的作用下，构件不产生位移和变形。
(3)具有较高的可靠性和耐久性，保证在自然环境中，长期完好，不发生破损。
2、隧道
隧道为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道，在台湾习称地下道。隧道大部分的功能，为提供行人、脚踏车（自行车）、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用，而部份隧道只运送水、石油或其他特定服务，包括军事及商业物流等。
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
建造隧道有数种方式。深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。
隧道之流体力学主要以隧道内之流体分为液体之隧道及气体之隧道。液体之隧道又以液体是否填充满整个隧道而其流体物理现象不相同，若隧道液体之上方有空气，如一般之下水道，其物理现象与明渠水道相同。若隧道内仅单纯之输送气体或液体且充满整个隧道，则其物理现象主要为受到阀门或抽水、风机之影响为水锤作用；若充满隧道之液体或气体受到高速物体在隧道内移动之影响(例如：公路隧道内之汽车、铁路隧道内之列车)，则其物理现象主要为活塞效应。
种类
铁路隧道
人行隧道：人行隧道是土木工程、交通、建筑物、隧道之一种，作用供行人、通道使用，解决在地面人车争路的问题。
运河隧道
输水隧道
排水隧道（下水道为其一种）
山岭隧道：穿越山岭，供车辆行驶，减少行车距离。
城市地下隧道
水底隧道：水底隧道顾名思义是一种建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道组件有太多技术问题有待解决，所以现时未有采用透明物料在海底建造水底行车隧道。
海底隧道：海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供车辆通行的。
过江隧道
电缆隧道
隧道按照长度隧道分为：
公路隧道：＞3000m为特长隧道
3000m≥长隧道＞1000m
1000m≥中隧道＞500m
≥500m为短隧道
铁路隧道：＞10000m为特长隧道
10000m≥长隧道＞3000m
3000m≥中长隧道＞500m
≥500m为短隧道。
②隧道选线与工程地质的关系
影响隧道的选线的因素主要有两个：安全与经济，其中安全应该放在第一位。我们要根据不同地质构造特征和岩体的特性，以及周围的环境因素来选址，再综合衡量经济等各种因素选择最为合适的路线和地址。我们不要因为开始时的节约财力而选择地质很差的路线而像关沟隧道那样进行线，或是像斜河涧隧道那样再花更多的钱进行维护。在实习中我给我印象最深的是位于卧虎山潮河关的桃山隧道，由于当时的隧道工程设计人员选线时，没有考虑到这里特殊的山体岩性，导致修建隧道的时候，施工产生的振动载荷使得山体发生滑坡，二号隧道因滑体废弃，从而导致了三号、四号隧道也无法使用。造成了巨大的工程事故，经济损失在现在算来有六、七个亿！所以我们作为工程设计选线人员，一定要注意沿线的地形地貌，特别是边坡选线，否则将造成无法挽回的后果！
③隧道开挖方法
开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。
钻爆法
①全断面开挖法：一次开挖成型的方法。一般采用带有凿岩机的台车钻孔，用毫秒爆破，喷锚支护。还要有大型装碴运输机械和通风设备。
全断面开挖法又演变为半断面法。半断面法是弧形上半部领先，下半部隔一段距离施工。②分部开挖法：先用小断面超前开挖导坑,然后,将导坑扩大到半断面或全断面的开挖方法。这种方法主要优点是可采用轻型机械施工，多开工作面，各工序间拉开一定的安全距离。缺点是工序多,有干扰,用人多。根据导坑在隧道断面的位置分为：上导坑法、中央导坑法、下导坑法以及由上下导坑互相配合的各种方法，另有把全断面纵向分为台阶进行开挖，而各层台阶距离较短的台阶法。
上导坑法适用于软弱岩层、衬砌顺序是先拱后墙，曾于1872～1881为圣哥达隧道采用。中国短隧道一般用这种方法。中央导坑法是导坑开挖后向四周打辐射炮眼爆破出全断面或先扩大上半部。20世纪初美洲曾用这种方法，20年代美国新喀斯喀特隧道也用这种方法。下导坑法即下导坑领先的方法。其中包括：a.上下导坑法，利用领先的下导坑向上预打漏斗孔，便于开展上导坑等多工序平行作业。衬砌顺序多用先拱后墙，遇围岩较好时亦可改为先墙后拱。b.漏斗棚架法，适用于坚硬地层，以下导坑掘进领先，由下而上分层开挖，设棚架，先衬砌边墙后砌拱。1961～1966年在中国成昆线关村坝铁路隧道应用,1964年复工后取得平均单口月成洞152米的进度。c.蘑菇形法，同漏斗棚架法类似，也设棚架，但先衬砌拱部后砌边墙。1971～1973年在枝柳线彭莫山单线隧道应用,取得平均单口月成洞132米的进度。d.侧壁导坑法，两个下导坑领先，环形开挖，最后挖掉中心土体，衬砌顺序为先墙后拱，多用于围岩很差的双线隧道。也有采用上导坑领先及两个下导坑成品字形的。全断面开挖法和分部开挖法是钻爆法开挖常用的方法，但隧道施工很复杂，时常遇到各种困难情况，如大断层、流沙、膨胀地层、溶洞、大量涌水等，尚需采取相应措施。
盾构法
采用盾构作为施工机具的隧道施工方法。1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功。此后，松软地质多采用盾构法开挖。盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。
掘进机法
在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。早在19世纪50年代初，美国胡萨克隧道就试用过掘进机，但未成功。直到20世纪50年代以后才逐渐发展起来。掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械，有多种类型。普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘，以强大的旋转和推进力驱动旋转，圆盘上装有数十把特制刀具，切割地层，圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机，自后部运出。机身中部有数对可伸缩的支撑机构，当刀具切割地层时，它先外伸撑紧在周围岩壁上，以平衡强大的扭矩和推力。掘进机法的优点是对围岩扰动少,控制断面准确，无超挖,速度快，操作人员少。
本次实习中所参观潮的河关隧道附近所废弃的一段隧道所使用的开外方法就为上导坑法，衬砌顺序是先拱后墙。
3、潮河关隧道改线
潮河关隧道改线，
河流侵蚀滑坡导致开挖岩体隧道失稳，造成大规模坍方（破坏山体稳定性，山体向下滑动）。角砾状岩石，偏长的角砾，磨圆较差。二号隧道出口处原设计深路堑，边坡为侏罗系灰绿色页岩，风化破碎。三号隧道出口处，山体下滑，仰坡坍塌，洞口偏压严重，边墙拱圈挤裂。
4、学校隧道实验室
北京交通大学地下轨道减振试验室是我校与中国铁路工程总公司联合所属隧道工程研究中心以及教育部隧道工程中心试验室的一部分，是国内唯一建在地下的隧道与轨道工程试验室。它可开展隧道工程及轨道工程等相关专业的工程试验及科学研究。此试验室建成于2001年，共投资1060万，总面积约400平方米。由两个上下重叠的隧道组成，上层隧道为曲线隧道，下层为直线隧道，见图1。两个试验隧道底板埋深分别为10m和19m，夹层土厚度为4m（与北京地铁的埋深一致）。隧道标准断面洞身高为4m。在第二层铺设了当前世界上最新技术的钢弹簧浮置板轨道结构（及梯形轨道结构）与模拟地铁列车的激振和测试设备。
隧道漏水问题
隧道为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道。作为地下通道的隧道漏水不仅会降低混凝土衬砌的耐久性,而且降低了隧道内各种设施的功能,恶化了隧道内的环境;在施工和运营中给安全带来不可估计的危险。
实习小结
认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。在实习过程中，同学们都本着夯实基础、拓宽知识面、增强能力的原则，积极主动向老师和有关领导询问相关知识，使我学到了很多实践知识。这次实习达到了目的，不仅学到一些新的知识，也巩固了在校期间所学到的理论知识。以前对一些工程地质问题及工程问题的处理，只是从理论上略知一二，在实习过程中我们却有了感性上的认识，这样不仅增强了自己的实际处理问题的能力，也丰富和提高了自己的理论水平。
最后，衷心感谢各位老师在整个辛苦的实习过程中坚持不懈的陪同以及细致耐心的讲解！
篇3：城市规划实习报告
城市规划实习报告 本文关键词：城市规划，实习报告
城市规划实习报告 本文简介：城市规划实习报告一、布局形式茂名市的形态布局形式采取“相对集中”的城镇发展战略，加快推进城镇化进程。1.极化发展茂名中心城区。引导城市组团化发展，促进茂名中心城区空间结构由“单中心紧凑发展”逐步向“双中心组团发展”格局演进，形成南、北、东三大组团。同时扶持高州、信宜、化州等次级中心城市发展，强化城市
城市规划实习报告 本文内容：
城市规划实习报告
一、布局形式
茂名市的形态布局形式采取“相对集中”的城镇发展战略，加快推进城镇化进程。
1.
极化发展茂名中心城区。引导城市组团化发展，促进茂名中心城区空间结构由“单中心紧凑发展”逐步向“双中心组团发展”格局演进，形成南、北、东三大组团。同时扶持高州、信宜、化州等次级中心城市发展，强化城市综合服务功能。
2.
拓展城市功能、完善城市形态、提升城市竞争力为重点，全面拉开城市建设框架，加快中心城区向东向南靠海发展。
3.
注重新城区基础设施投入，依托水东港构建滨海生活区，依托博贺新港区合理引入和布局各种产业，为新城区的发展积蓄能量
未来茂名市域将构建“一核双轴五带，多节点放射状”城镇空间发展格局。“一核”指茂名中心城区；“双轴”指由中心城区向北延伸至信宜的中央发展轴和依托325
国道的沿海发展轴；“五带”指五条主要的城镇发展带，包括中央城镇发展带、沿海城镇发展带、沿铁路城镇发展带、东北城镇发展带和西北城镇发展带。
二、开发区职能类型
（一）北组团
茂名城市中心之一，石油炼制和能源工业区；铁路交通枢纽和物流中心。人口规模80
万人，用地规模78.19
平方公里。
1.
河东片区：主要城市功能区，重要的生活居住区。
2.
河西片区：以炼油厂为龙头的原油加工产业集群、能源工业区。
3.
站南片区：精细化工、农产品深加工和居住配套综合发展区。
4.
羊角片区：铁路货运枢纽，商贸物流与居住配套综合发展区。
5.
西城片区：自然环境良好的生活区。
6.
乙烯片区：以茂名石化乙烯厂为龙头的石化加工产业园区。
（二）南组团
环水东湾发展的新城区；加工制造业、第三产业聚集发展的地区，高品质城市生活居住区。人口规模60
万人，用地规模64.47
平方公里。
1.
水东片区：电白县的行政、文化、商贸中心；重点发展特色资源加工业和承接珠三角转移产业；是具有文化魅力的海湾城区。
2.
那楼片区：南组团的文化、体育中心和承接珠三角转移产业的园区。
3.
南海片区：茂名港水东港区，滨海旅游度假区和高品质滨海生活区。
4.
高地片区：茂名市近期发展的的教育产业基地及生态居住区。
5.
陈村片区：城市重要的远景发展地区，规划期内适度发展一些市级公共设施。
（三）
东组团
城市东部的综合性现代化港区和临港工业区，快速崛起的专业镇集群。规划期内重点发展博贺新港区，城市人口规模10
万人，其中电城片区人口6
万人，博贺新港区人口4
万人，城市用地规模4.72
平方公里（博贺新港区用地未计入，此用地作为外围独立的工矿用地，不计入总建设用地）。
1.
新港片区：以原油接卸、大宗散货接卸储运为主的区域性综合运输枢纽和物流中心；以大项目为带动集聚发展的石化、电力等临港工业区。
2.
电城片区：茂名城市规划区东南部的生活区，综合生活配套区。
三、产业园的选址与布局
（一）选址的有利条件
茂名市素有“南方油城”之称,是全国最大的炼油化工一体化生产基地。携手珠海市,联合中石化,借助石化产业基础,依托优良的交通条件,茂名具备承接石化产业得天独厚的条件。
1、工业基础雄厚,产业优势明显。
2、地理位置特殊,交通运输便捷。
3、基础设施完善,发展条件优越。
4、土地储备充裕,后续空间广阔。
5、资源能源丰富,发展潜力看好
6、人才资源丰富,科研力量强大。
7、环保措施有力,环境容量巨大。
（二）工业用地规划原则
1.
工业用地的调整与布局应与产业发展和城市空间发展相适应。构建“六大工业园区”大平台，推进茂名重化工业跨越式发展。
2.
工业用地布局应具有对未来产业和未知项目的适应能力。
3.
工业用地布局应有利于产业的集聚与扩张，有利于形成以龙头企业为主导、上下游产业延伸发展的产业集群。
4.
实行“工业载体园区化”政策，集中建设市政配套设施，提高城市运作效率。
5.
按照“西工东居”的功能布局原则，工业区布置在城市西侧；结合就业岗位的增长与住宅及生活配套设施形成城市开发单元，实现居住与就业的良性发展。
（三）产业园的布局模式
1.
构建一个强大市域中心：茂名中心城市
由“北组团、南组团、东组团”组成茂名中心城市。通过城镇资源的有效整合，建设“一城三点”的带状组团式城市，突出区域性产业龙头地位和区域服务中心职能，增强中心城市的吸引力和凝聚力。并以中心城市全方位带动全市经济社会发展，提高茂名市经济在粤西大区域中的地位。
2.
培育两条发展主轴：沿海发轴轴、中央发展轴
（1）沿海发展轴
依托325
国道、广湛高速公路和海上交通走廊，从西到东连接南组团、东组团和重点发展镇－博贺镇的3
个主要节点，是茂名市城镇发展的主导方向之一。
（2）中央发展轴
依托207
国道和高水公路，以及今后的洛湛铁路、南北向高速公路等4
条主干道，从北向南连接信宜市区、高州市区、北组团和南组团，以及镇隆、大井和分界3
个重点发展镇，是茂名市城镇发展的另一主导方向。
3.
依托交通干线，培育五条城镇发展带，构建完善的城镇空间结构
（1）沿海城镇发展带
依托325
国道、广湛高速公路和海上交通走廊，以茂石化和临港工业产业为基础，发展乙烯及乙烯下游加工工业，能源、炼油等重工业，以及农产品、海产品加工工业和旅游业。
（2）中央城镇发展带
依托207
国道和高水公路，以及今后的洛湛铁路、包茂高速公路等4条主干道，发展竹器编织业、“三高”农业、油页岩和高岭土等矿产资源加工工业、商贸业、石化工业等。
（3）沿铁路发展带（笪桥－那霍）
依托三茂、河茂铁路，G207、S372、S281
和广湛高速公路等，以化州市区、北组团（小东江组团）和沙琅镇为主要节点，发展金属加工工业、农产品加工工业和石料建材加工工业等。
（4）东北城镇发展带（高州－合水）
依托S280
线，以高州市区、长坡镇、合水镇为主要节点，发展农产品加工工业、旅游业、石料建材加工工业和小水电工业等。
（5）西北城镇发展带（茂名－平定）
提高江湖－金塘段县道，依托G207、S285
线等干道，以平定镇、合江镇和北组团为主要节点，发展“三高”农业、手套加工业、石料建材业等。
四、城市道路
（一）道路分类
按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能，形成“快速路、组团间主干路、组团内主干路、次干路和支路”的中心城区五级路网体系。
1.
快速路。规划建设茂名大道、环城快速路（环市北路+环市西路+茂南大道延伸段）、进港大道、工业大道等四条快速路。
2.
组团间主干路。是联系组团间长距离交通的主干路，道路红线40-50m，按双向6
车道规划建设。北组团与南组团之间联系主要依托新城大道（水东—羊角）；南组团与东组团联系主要依托原325
国道。
3.
组团内主干路。为组团内较长距离出行提供服务，其“通行”功能优于“通达”功能。主干路是组团内部网络的骨架，是联系组团内各功能分区的干路。红线宽度控制在40～50
米。
4.
次干路。是组团内部区域间联络干道，可分为集散干线交通的交通性次干道和服务地区生活功能的“街”。红线宽度控制在30～45米。
5.
支路。是次干路与街坊内部道路的连接道路，主要为沿路地块服务。红线宽度控制在15～20
米。
（二）城市道路横断类型
茂名现在的城市道路大部分都是三块板道路横断面。
五、公共基础设施
健全和完善城市公共服务体系及社会公益事业，形成与现代化中心城市相匹配的公共设施发展格局。
（一）城市交通
根据茂名市“建设粤西沿海地区中心城市和最适宜重化工业选址布点城市”的发展定位，结合茂名市地处西南、中南出海口的区位优势，以及“石化、电力”的产业特点和城市空间布局，以科学发展观为指导，坚持以衔接、优化和协调发展为主线，形成以铁路和高速公路为骨架、以国道省道为脉络，以城市干道和普通公路为基础，以港口和管道运输为补充，对外交通与城市交通相互衔接配合的综合交通体系。
（二）
科研教育
围绕“义务教育均衡化、高中教育普及化、高等教育大众化”的目标，大力推进高等教育的发展，完善基础教育“分级办学，分级管理”体制，同时规范基础教育学校建设标准和社会化学前教育；进一步健全各级各类成人教育和职业培训体系，全面提高产业工人的就业素质。规划至2020
年，中心城区教育科研（含中学）用地约860
公顷，人均5.89
平方米。
（三）
文化设施
加大政府对公益性文化事业和文化设施的投入，鼓励社会对公益性文化事业的捐赠和其它形式的投资，加强文化设施的建设，培育茂名文化品牌，壮大文化产业。规划至2020
年，中心城区文化娱乐设施用地约123
公顷，人均0.84平方米。
（四）
医疗卫生
全面提升全市医疗服务水平，2010
年基本实现卫生事业现代化；2020年城市规划区总病床位数达到5800
张，其中三级医院病床数达到2200
张。平均每1～2
万人拥有一家社区健康服务中心。构建公共健康保障体系，优化卫生资源配置，完善卫生服务体系，推进医疗公平机制建设，确保人人享有与小康生活水平相适应的医疗保健服务。
（五）给水工程
统筹安排水资源的开发、利用、配置、节约和保护。采取有效措施保障城乡供水，合理规划供水水源，适当调整水厂布局，分期建设供水水厂，逐步建设形成供水网络体系，确保供水质量，提高供水保障率，满足区域发展的用水需求。
1.
规划区以高州、罗坑、黄沙、河角、旱平、热水等六座大中型水库和鉴江、袂花江为主要水源，以地下水和附近水库、水体为补充水源。按照“就近供水，优化调配”的原则，将规划区划分为南盛供水区、名湖供水区、东南部河库联合供水区，分别向各供水区提供工业、农业和生活用水。
2.
城市集中供水工程：规划区2020
年自来水普及率达到100%，需由城市集中供水工程统一供给用水量为186
万m3/d（最高日）。
3.
独立城镇供水
4.
加大水源保护和节水力度，优化配置，理顺水资源利用的管理体系，实现水资源的可持续利用，增强水资源供给的安全保障能力。
（六）排水工程
1.
排水体制与目标。
近期在实施对合流制排水系统截流改造的基础上，可保留部分合流制排水管渠，有条件时尽量向分流制排水管网改造，远期使整个城区逐步改造为分流制。2.
雨水计算与系统布置
雨水系统布置严格遵守低水低排、高水高排、分散就近排放的原则，排入排洪系统或直接入河、入海。
3.
污水量预测
城市污水量根据各类不同性质用水量乘以相应的污水排放系数来确定。规划区远期平均日污水量约为130
万m3/d。污水处理设施采取集中和分散相结合的布局方式，以集中处理为主。
4.
污水排海
排海管线建设应选择适当的位置、高程和形式，以保证出水口的使用安全，不影响生产、水运，保持海岸附近地带的环境卫生。
5.
污水回用
按照“无害化、减量化、资源化”的原则，鼓励污水处理厂设置深度处理装置和污泥综合利用，部分处理后的中水用于绿化、浇洒道路及工业用水，远期污水回用率达到40%计。
（七）供电工程
加快电源建设，形成大型骨干电源为主，多种电源并举的结构，逐步实现装机容量1200
万KW
的电力能源基地目标。加强电网建设，提高电网供电能力和可靠性，形成与电力能源基地相匹配的电网供给体系。
（八）通信工程
1.
电信工程及广播电视工程规划。
2010
年固定电话用户总量63
万门；2020
年126
万门，其中中心城区市话主线普及率达到60
部/百人。有线电视入户率达到100%。电信设施应采取少局址、大容量的原则，规划新建电信局2
座。加快光缆接入网的建设，按照服务半径1～2
公里合理布置接入网。微波通道内不得布置强电磁干扰源。逐步推进农村信息化的程度。逐步发展数字电视。
2.
邮政规划。根据邮政自身的发展情况，尽快适应市场化的要求，主要发展目标应能满足邮政实物流、金融流、信息流“三流”合一的服务需求。
（九）
燃气工程
加快城市燃气化进程，中心城区加快发展管道燃气设施，独立城镇以瓶装液化气供应为主。规划近期使用液化石油气为主；远期使用天然气为主。
1.
燃气气化率目标：
规划区居民用气气化率达到100%。中心城区燃气管道气气化率近期达到30%，远期达到95%；其它独立城镇燃气管道气气化率近期达到10%，远期达到60%。
2.
供气规模：规划区居民耗热定额规划为2926
兆焦/人?年。
（十）环卫工程
坚持以社会效益、环境效益为主，兼顾经济效益的原则，实现环卫作业机械化，垃圾收集容器化，废弃物处理减量化、无害化、资源化。全面规划、合理布局、配置与经济社会发展水平相协调的环卫设施。规划至2020
年垃圾处理前资源回收利用率达到10%，生活垃圾无害化处理率达到95%以上。
六、绿地与环保工程系统
（一）绿地布局
绿地系统结构布局分为城市规划区生态绿地、建成区内部绿地和建筑物附属绿化三个层次。构建“南海绿色背景和三大生态绿翼”城市规划区生态绿地系统规划建成区内部绿地规划布局，分为公共绿地、生产防护绿地、附属绿地。
（二）绿地基本模式
根据《规划》失去的城市绿地系统将呈“三环、三带、三轴”的基本框架形式，以“绿核、绿带”贯穿其中，形成内外环保的绿色生态系统
“三环”包括城市生态环、城市防护环和城市景观换。“三带”即小东江风光带、鈌花江风光带和海滨风光带。“一轴”作为城市交通干道的高水公路是南、北两组团的联系纽带，位于道路两侧，连绵长达16公里，纵深150余米的花果长廊成为一条重要的城市景观纵轴。
6
