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学习总结(格式完整) 本文简介：无锡工艺职业技术学院接本生学习总结学习总结专接本商务英语风雨征途时间过得真快，转眼的时间，接本的旅途已经一年过去了，回首这一年的学习生活，真是有太多的感慨，也有不少的遗憾；虽然，走过的路并不总是那么的一帆风顺，但总的来说，还是蛮顺利的。不管怎样，流过汗水，这一切都会成为生命中最难忘的美好记忆，必定对
学习总结(格式完整) 本文内容：
无锡工艺职业技术学院接本生学习总结
学
习
总
结
专接本商务英语风雨征途
时间过得真快，转眼的时间，接本的旅途已经一年过去了，回首这一年的学习生活，真是有太多的感慨，也有不少的遗憾；虽然，走过的路并不总是那么的一帆风顺，但总的来说，还是蛮顺利的。不管怎样，流过汗水，这一切都会成为生命中最难忘的美好记忆，必定对我未来人生道路的选择与坚持有益。当然，这一年的艰苦学习生活并不像开始想象的那么艰难，很多所谓的艰难，在众多同班同学的陪伴下，朋友和家长的鼓励下在恩师们辛勤努力的指导下，变得不再难么可怕……
接本，是我自己的想法，并不是家人朋友的原因。当我选择了的时候，家人是支持我的，还有一部分很好的朋友也支持我。总有那么一段时间里，心情中总是失落的，心态总是悲观的，感觉选择接本没有用处；可是，又有那么一段时间，对未来的美好憧憬很强烈，相信自己的选择是对的，是有用的
商务英语的学习过程也是我更深一层了解自己的过程。因为，感觉到自己的电子专业没有学好，而且感觉自己在这方面的发展，并不是起初高考填写志愿时想得那么简单，所以，我希望通过借本来努力弥补这三年时间精力与时间的遗失，只有这样，大学的时光才没有虚度。当我这一决定受到家长，老师，朋友的一致赞同之后，我更加坚定努力走完这条路……
最初的时候，班里只有我一个男生，班主任和各科老师对我的期望与评价都是蛮高的；然而，我有跨专业学习，所以一开始还是有些畏惧的，学习起来也很有压力，但是，一切还得继续啊，毕竟这是我自己选择的路，而且是我最感兴趣的一个专业，所以，坚持不断的努力对于我来说是必要的。然而，也许，天道酬勤并不只是简简单单的说说，在多次考试下来，发现成绩还不错，这更加坚定了我的信念，更加有信心学好接下来的每一门课程……
班级的学习氛围超级的好，很多其他班级的同学都会称赞，就连代课老师以及系里面的其他老师都会经常的称赞我们，还是长将我们作为榜样讲给学弟学妹们听。其实，我们只不过是做了我们应该做的最基本的东西，作为一名学生，难道不应该将学习作为自己的主要任务吗？班级里的同学从来都没有对自己的选择后悔过，也从来没有被陌生的课程吓到过，我们之所以能够顺利的通过每一门课程，并且将每一门课程的分数都考到70分以上，不光是依靠平日里一点一滴的汗水，更多的是我们没有畏惧，没有胆怯，没有退缩，更没有放松。我们并没有对过去取得的成绩骄傲，并且始终认为更加难的科目可能还没有出现，所以，每天都要努力……
任何可以安静下来学习的地方我们都有去过，平日里，去的最多的地方是自修室，因为那里安静，学习气氛也好，但是也会有这样的时候，每逢大型考试，那里就会被挤得水泄不通，所以，往往要在此时重新选择自己的学习环境了，目的还是一个，就是让自己能够安安静静的学习。这时候，我会选择一间空着的教室，最好是多媒体教室，因为拉上窗帘，室内与室外基本上算是隔绝的，外面的声音很少能够传进来，而且内部可以充分运用多媒体设备，搜索自己想要的网络学习资源……
后来无意中从微薄中读到这样一段消息，让我好些时候都在怀疑自己，这样接本是否真的有用。“华尔街日报报道，在中国加入WTO多年之后，全国的英语水平仍然非常低下，无法进行国际交流。中国的水平远远低于印度、菲律宾，甚至不如越南等国家。这是对中国英语教育的一个提醒。以“做卷子”为主的英语教育一定会极大地损害中国的国际竞争力！更可怕的是，成千上万学生的时间被浪费，自信心被打击！”。反复思量这一则网络消息，觉得很有道理，所以，多次的挣扎，最终确定下来的就是坚持，一定要把外语学好，我相信，在踏入社会之前，准备好自己的生存基本条件，不要让机会在眼前溜走，不要再用得着学历证书的时候扑在后悔，无论如何，今日的付出，目的都只有一个，就是希望自己能够适应这个社会，实现自己的人生理想……
因为要努力接本，一直都是忙忙碌碌的，又因为所选的专业是跨专业的，所以学起来比较吃力。我与他们本专业或是同类专业的同学在基本功上差距很大，所以一直以来，我几乎每天付出的要比他们多一些，当然这也许只是我的个人想法，他们也很努力。每一次见爸爸妈妈，他们都会想很多办法来给我减轻压力，每一次见他们，我也好像一直呆在他们身边，若不是接本，我本来可以和专科班同学一样，出去工作然后抽些时间陪陪爸爸妈妈，可是我必须为自己的选择做出一点牺牲，拿什么来弥补这些牺牲，就是在自己的学习中取得好的成绩，为自己的未来做好铺垫，然后让爸爸妈妈稍微自己担心……
每次回去都和爸妈住在一起，只有爸妈认为你还是个孩子的时候，才会觉得自己还念轻。爸妈爱唠叨，看似已经过时，很多想法像个孩子一样单纯，可走出家门，很少有人那样对你唠叨，要面对的更多的是现实的讽刺。一个人回家，如有条件一定要和爸妈一起住，哪怕只一个晚上。毕竟，青春已是回不去的童年，回不去的青春……
三年前的今天，我不知道明天是否会成为历史永远铭记的一天；可三年后的今天，突然觉得今天经历的很多事情，都值得明天去铭记……
“珍惜青春梦一场,珍惜相聚的时光,谁能年少不痴狂独自闯荡,就算月有阴和缺,就算人有悲和欢,谁能够不扬梦想这张帆,珍惜为我流的泪,珍惜为你的岁月,谁能无动又无衷,这段珍贵明天还有云要飞,留着天空陪我追,无怨无悔也是人生一种美《珍惜》”，这是我最喜爱的一首歌，接本的期间，很多歌曲都能给自己勇气坚持，就像歌词里说的，珍惜青春，无怨无悔也是人生一种美。当然，旅途之中不能没有朋友，有朋友的陪伴，走起路来才不会害怕孤单……
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篇2：航空电子系统全面完整的介绍
航空电子系统全面完整的介绍 本文关键词：电子系统，航空，完整，介绍
航空电子系统全面完整的介绍 本文简介：航空电子系统航空电子是指飞机上所有电子系统的总和。一个最基本的航空电子系统由通信、导航和显示管理等多个系统构成。航空电子设备种类众多，针对不同用途，这些设备从最简单的警用直升机上的探照灯到复杂如空中预警平台无所不包。航空电子研究正以惊人的速度改变着航空航天技术。起初，航空电子设备只是一架飞机的附属系
航空电子系统全面完整的介绍 本文内容：
航空电子系统
航空电子是指飞机上所有电子系统的总和。一个最基本的航空电子系统由通信、导航和显示管理等多个系统构成。航空电子设备种类众多，针对不同用途，这些设备从最简单的警用直升机上的探照灯到复杂如空中预警平台无所不包。
航空电子研究正以惊人的速度改变着航空航天技术。起初，航空电子设备只是一架飞机的附属系统；而如今，许多飞机存在的唯一目的即为搭载这些设备。军用飞机正日益成为一种集成了各种强大而敏感的传感器的战斗平台。
一、历史
在上世纪70年代之前，航空电子(Avionics)这个词还没有出现。那时，航空仪表，无线电，雷达，燃油系统，引擎控制以及无线电导航都是独立的，并且大部分时候属于机械系統。
航空电子诞生于20世纪70年代。伴随着电子工业走向一体化，航空电子市场蓬勃发展起来。在70年代早期，全世界90％以上的半导体产品应用在军用飞机上。到了90年代，这个比例已不足1％。从70年代末开始，航空电子已逐渐成为飞机设计中一个独立部门。
推动航电技术发展的主要动力来源于冷战时期的军事需要而非民用领域。数量庞大的飞机变成了会飞的传感器平台，如何使如此众多的传感器协同工作也成为了一个新的难题。时至今日，航电已成为军机研发预算中最大的部分。粗略地估计一下，F-15E、F-14有80％的预算花在了航电系统上。
航空电子在民用市场也正在获得巨大的成长。飞行控制系统（线传飞控），苛刻空域条件带来的新导航需求也促使开发成本相应上涨。随着越来越多的人将飞机作为自己出行的首要交通工具，人们也不断开发出更为精细的控制技术来保证飞机在有限的空域环境下的安全性。同时，民机天然要求将所有的航电系统都限制在驾驶仓内，从而使民机在预算和开发方面第一次影响到军事领域。
二、设计约束
飞机上的任何设备都必须满足一系列苛刻的设计约束。
飞机所面临的电子环境是独特的，有时甚至是高度复杂的。
制造任何飞机都面临许多昂贵，耗时，麻烦和困难的方面，而适航性认证则是其中之一。随着飞机及机组人员愈来愈依赖于航电系统，这些系统的健壮性便变得非常重要了。建造航空电子系统的一个必要因素就是要求飞行控制系统在任何时候都不能失效。然而，飞机上任何一种系统都对健壮性有一定程度的要求。
2.1集成
从航空电子工业的发轫时期开始，如何将及其众多的电子系统连接起来，密切有效地使用各种信息就是一个令人头疼的问题。当初如何在离散数据线上传递开关变量的简单问题，而今已演化为如何协调光线数据总线上传递的飞行控制数据的繁杂问题。空前复杂的软件也被用以应付空前苛刻的航空标准。
在今天，系统集成已成为飞机工程师们所面临的最大问题。不管一架飞机如何小，一定程度的集成也是必不可少的（例如电力供应）。大型飞机项目（像军用及民用）经常需要数百名工程师来集成这些复杂系统。
2.2物理环境
飞行环境不同，系统用途各异。某些系统需要比其他更为健壮。今天所有的航空电子系统都需要通过特定水平的环境测试。所以鲁棒性设计日益重要。
测试的形式多种多样，许多飞机生产商更会预先规定如何测试。随着航电设备的广泛应用，各种适航认证（如英国的CAA或美国的FAA）制定了这些设备必须满足的性能标准。制造商们则在此基础上制定了这些设备必须满足的环境标准。
这些标准规定了航电制造商所必须遵循的飞机零件测试方法及等级。例如盐水喷射，防水性，模具成长，以及外部污渍之类的测试。
目前提供给制造商的这类航电标准有BS
3G
100,MIL-STD-810,DEF
STAN
00-35等等。在进行每一项单独测试前，我们首先得评估其是否适用。例如，盐水喷射测试对装在密封架内的设备就没有什么必要。制造商们通过交叉引用这些标准，维护测试等级，经常会生成更为通用的需求。这些需求并不规定性能，而是对设备的操作环境的一种描述。
2.3电磁兼容性
众所周知，EEE,电磁兼容性(EMC)是一项评估电力电子系统相互影响的活动。在飞机世界里，电磁兼容性可导致各种各样的问题。飞机及其设备一般使用测试范围更广的特定标准，如DEF
Stan
59-41,MIL-STD-464等。
2.4振动
即使是最平稳的飞机（如民航干线飞机），振动也是一个非常严重的问题，对可靠性影响很大。更不用说像直升机那样颠簸的飞机，振动已成为设计中最主要的驱动因素。虽然有一些针对振动问题的飞机标准，但许多设计者们并没有意识到它们。共振问题对于每一架出厂飞机固然不同，更不用说对不同型号的飞机了。
2.5系统安全性
飞机上的所有零部件都要定期接收系统安全性分析。在航电领域，这项工作主要是由各个国家的适航认证部门来执行的。对于民机，总是由FAA或者EASA(JAA)来认证其安全性。对于军机，虽然也有一些世界标准，但大部分军机买方认证执行的是当地标准（如DEF
Stan
00-56)。
在飞机设计中，安全性设计一般表述为可靠性及耐用性，极大地影响着飞机设计方法。任何应用于航电系统的软件都要接受严格的安全性审查。
2.6质量
航空电子设备的采购在全球范围内已被少数几大巨头所垄断。通过提供“盒装部件”，即所谓的LRU（航线可更换组件），打包，测试以及配置管理等活动，他们几乎垄断了整个航空电子产业。
对于任何工业领域，质量控制都是一个非常重要的部分。而在航空领域，航电产品供货商则可能毁了整个方案（参看波音Chinook事件）。如今ISO
9001所颁布的质量标准虽然已被主要工业所采用，而主要的飞机制造商对于他们所交付的文档和硬件还有更为严格的标准。人们经常说飞机不是依靠燃油飞行，而是依靠文档工作来飞行。因为任何一个LRU（一个无线电设备或仪器）都要产生大量的文档。
三、主要领域
如同电子学一样，航空电子学是个庞大的学科，对其简单分类很不容易。下文试图介绍一些感兴趣的领域，由此你可以深入研究它们。
3.1飞机电子系统
在任何飞机上，驾驶舱都处于航电系统中最显著的位置。这也是最困难和最有争议的问题。所有可以直接控制飞机安全飞行的系统都可以由飞行员直接控制。那些对飞机安全性很关键的系统也都指向航电系统。
3.1.1通信系统
也许是航电系统中最先出现的，飞机和地面的通信能力从一开始就是至关重要的。远程通信爆发式的增长意味着飞机（民机和军机）必须携带着一大堆的通信设备。其中一小部分提供了关乎乘客安全的空地通信系统。机载通信是由公共地址系统和飞机交互通信提供的。
3.1.2导航系统
本文所关注的导航其含义为如何确定地球表面以上的位置和方向。
在通信系统出现不久，飞行能力就受限于上述这些条件了。从早期开始，为了飞行安全性，人们就开发出导航传感器来帮助飞行员。除了通信设备，飞机上现在又安装了一大堆无线电导航设备。
3.1.3显示系统
航电系统的独立出现是紧随这些功能的集成工作之后的。很早之前，生产商们就努力开发更可靠和更好的系统来显示关键的飞行信息。真正的玻璃驾驶仓是在最近5年才出现的。LCD或者CRT经常会倒退回传统的仪表。
如今，LCD显示的可靠性已足以让“玻璃”显示成为关键备份。但这只是表面因素。显示系统负责检查关键的传感器数据，这些数据能让飞机在严苛的环境里安全的飞行。显示软件是以飞行控制软件同样的要求开发出来的，他们对飞行员同等重要。这些显示系统以多种方式确定高度和方位，并安全方便地将这些数据提供给机组人员。
3.1.4飞行控制系统
多年来，平直翼飞机和直升机的自动控制飞行的方式是不同的。这些自动驾驶系统在大部分时间里（比如巡航或直升机悬停时）减少了飞行员的工作负荷和可能出现的失误。第一个简单的自动驾驶仪用于控制高度及方向，它可以有限地操控一些东西，如发动机推力和机翼舵面。在直升机上，自动稳定仪起同样的作用。直到最近，这些老系统仍自然而然地利用电子机械。
3.1.5防撞系统
为了增强空中交通管制，大型运输机和略小些的使用空中防撞系统
(Traffic
Alert
and
Collision
Avoidance
System
交通警告及防撞系统)，它可以检测出附近的其他飞机，并提供防止空中相撞的指令。小飞机也许会使用简单一些的空中警告系统，如TPAS，他们以一种被动方式工作，不会主动询问其他飞机的异频雷达收发器信号，也不提供解决冲撞的建议。
为了防止和地面相撞，飞机上安装了诸如近地警告系统(GPWS,Ground
Proximity
Warning
System),这种系统通常含有一个雷达测高计。新的系统使用GPS和地形和障碍物数据库为轻型飞机提供同样的功能。
3.1.6气象雷达
气象系统如气象雷达（典型如商用飞机上的ARINC
708)和闪电探测器对于夜间飞行或者指令指挥飞行非常重要，因为此时飞行员无法看到前方的气象条件。暴雨（雷达可感知）或闪电都意味着强烈的对流和湍流，而气象系统则可以使飞行员绕过这些区域。
在最近，驾驶舱气象系统有了三项最重要的改革。首先，这些设备（尤其是闪电探测器如Stormscope或Strikefinder）已便宜了很多，甚至可以装备在小型飞机上了。其次，除了传统雷达和闪电探测器，通过连接卫星数据，飞行员可以获得远超过机载系统本身能力的雷达气象图像。最后，现代显示系统可以将气象信息和移动地图，地形，交通等信息集成在一个屏幕上，大大方便了飞行。
3.1.7飞机管理系统
飞行管理系统出现在20世纪70年代，在原有的自动导航及通信控制及其他电子系统的技术上发展起来的。柯林斯(Collins)和霍尼韦尔(Honeywell)公司分别在其参与研发的麦道和波音飞机上率先引入集成的飞行管理系统。随着技术的进步，飞行管理系统的重要性不断提高，成为飞机上最重要的人机交互接口。集成了飞飞行控制计算机，导航及性能计算等功能。中央计算机加上显示和飞行控制系统，这三个核心系统使飞机上的所有系统（不仅仅是航电系统）更易于维护，更易于飞行，更安全。
引擎的监控和管理很早就在飞机地面维护方面取得了一定进展。如今这种监控管理已经最终延伸到飞机上的所有系统，并且延长了这些系统和零部件的寿命（同时降低了成本）。集成了健康及使用状况监控系统（HUMS，Health
and
Usage
Monitor
Systems）后，飞机管理计算机就可以及时报告那些需要更换的零件。
有了飞机管理计算机或者飞行管理系统，机组人员就再也用不着一张张地图和复杂的公式了。再加上数字飞行公文包，机组人员可以管理到小至每一个铆钉的任何方面。
虽然航电设备制造商提供了飞行管理系统，不过目前还是倾向于由飞机制造商提供飞机管理和健康及使用状况监控系统。因为这些软件依赖于它们装载在何种飞机上。
3.2战术任务系统
航空电子的主要发展方向已转向“驾驶舱背后”。军用飞机或者是用来发射武器，或者是变成其他武器系统的眼睛和耳朵。缘于战术需要，大堆的传感器装在军用飞机上。更大的会飞的传感器平台（如E-3D,JSTARS,ASTOR,Nimrod
MRA4,Merlin
HM
Mk
1)除了飞机管理系统，还会安装任务管理系统。
随着精巧的军用传感器的广泛应用，它们已变得无所不在，甚至已流入军火黑市。警用飞机和电子侦察机如今则携带着更为精密的战术传感器。
3.2.1军用通信系统
民机通信系统为安全飞行提供了骨干支持，而军用通信系统则主要用于适应严酷的战场环境。军用极高频（UHF）,甚高频(VHF)（30－88Mz）通信和使用ECCM方法的卫星通信，再加上密码学，一起构成了战场上安全的通信环境。数据链系统，如Link
11,16,22和BOWMAN,JTRS,甚至是TETRA提供了数据（如图像，目标信息等）传输方法。
3.2.1雷达
空中雷达是主要的作战传感器之一。它和其地面基站一起，如今已发展得非常复杂。空中雷达最引人注目的一个变化就是可以在超远距离内提供高度信息。这类雷达从早期预警雷达(AEW)，反潜雷达(ASW)，一直到气象雷达(ARINC
708)和近地雷达。
军用雷达有时用来帮助高速喷气飞机低空飞行。虽然民用市场上的气象雷达偶尔也作此用，但都有严格的限制。
3.2.1声纳
声纳是紧随着雷达出现的。好多军用直升机上安装了探水声纳，他们可以保护舰队免遭来自潜艇和水面敌舰的攻击。水上支援飞机可以释放主动或被动式声纳浮标，他们也用以确定敌方潜水艇的位置。
3.2.1光电系统
光电系统覆盖的设备范围很广，其中包括前视红外系统（Forward
Looking
Infrared）和被动式红外设备
（Passive
Infrared
Device,PIDS）。这些设备都可以给机组提供红外图像。这些图像可以获得更好的目标分辨率，从而用于一切搜救活动。
3.2.1电子预警
电子支援（ESM,Electronic
Support
Measure)以及防御支援(DAS,Defensive
Aids)常用于搜集威胁物或潜在威胁物的信息。它们最终用于发射武器（有时是自动发射）直接攻击敌机。他们有时也用以确认威胁物的状态，甚至是辨识它们。
3.3机载网络
不管是军用的，商用的，还是民用先进机型的电子系统都是通过航空电子总线相互连接起来的。这些网络在功能上和家用电脑网络十分相似，然而在通讯和电子协议上区别很大。下面简要列出最常见的航空电子总线协议及其主要应用：
Aircraft
Data
Network
(ADN):
飞机数据网络
AFDX:
商用飞机上
ARINC
664
的特定实现
ARINC
429:
商用飞机
ARINC
664:
参照上述ADN
ARINC
629:
商用飞机(波音
777)
ARINC
708:
商用飞机上的气象雷达
ARINC
717:
商用飞机上的飞行数据记录仪
MIL-STD-1553:
军用飞机
3.4警用及空中救护
警用及空中救护飞机（大部分属直升机）现在已成为一个重要的市场。军机现在也常常用来帮助应对民间的非暴力不合作事件。警用直升机几乎都安装了视频或红外热成像仪，这样就可以追踪嫌疑犯或任何他们感兴趣的东西。警用直升机也安装了探照灯和扩音喇叭，这和警车上的用途是一样的。
很显然，空中救护或急救直升机上需要医疗器械，而这些很少被当作航空电子设备。然而，很多急救和警用直升机需要在一些令人不安的环境中飞行，这就需要更多的传感器，其中一些直到最近还被认为是纯粹的军机设备。
四、外部連結
黑匣子(飞行数据记录仪)
(FDR)
紧急无线电位置指示塔台
(ELT)
航空电子软件
航空无线电标准
篇3：党员自评互评材料---完整版
党员自评互评材料---完整版 本文关键词：完整版，党员，自评，材料
党员自评互评材料---完整版 本文简介：党员自评材料作为一名党员，我时刻牢记自己的身份和使命。一年来，在党组织的正确领导和精心指导下，工作、学习上不断进步，党性修养上逐渐提高。理论学习方面，努力提高自己的思想认识和理论素质，坚定政治理想信念。并且利用电视、网络等媒体关注国内国际形势，提高自己的政治敏锐性和鉴别能力。坚定立场，使自己在大是大
党员自评互评材料---完整版 本文内容：
党员自评材料
作为一名党员，我时刻牢记自己的身份和使命。一年来，在党组织的正确领导和精心指导下，工作、学习上不断进步，党性修养上逐渐提高。理论学习方面，努力提高自己的思想认识和理论素质，坚定政治理想信念。并且利用电视、网络等媒体关注国内国际形势，提高自己的政治敏锐性和鉴别能力。坚定立场，使自己在大是大非的问题面前，能够保持清醒的头脑。在工作实践方面，认真对待和完成领导交办的每一件工作，以高度的责任感、使命感和工作热情，积极负责地开展工作。
反思自己一年来的工作，我感到自己在以下几个方面还存在不足之处：一是政治坚定力不够强。在当今这个信息大爆炸时代，对每天接触大量的信息不能进行有效删选，对这些信息中承载着的各种思潮和观点没有自觉抵制。比如著名电视节目主持人毕福剑就曾在有外国人参与的宴席上对毛泽东使用污辱性语言；有的鼓吹历史虚无主义，说什么邱少云在烈火中一动不动违反生理学。对于这些把肢解先烈当时髦，以调侃英雄为本事，不遗余力将我们民族的正能量符号污名化的思想观点没能做到擦亮眼睛，敢于亮剑、坚决斗争，挺起理想信念的“主心骨”，而是随波逐流，人云亦云。
二是工作执行力有所欠缺。主要表现在奋斗进取精神消减，干工作标准降低，满足于现状，不愿尝试新的方式方法。对领导交办的工作任务虽然会全力落实，但吃苦耐劳的精神已经不如刚参加工作时了，遇到节假日基本上能休息就休了；在任务繁重、压力比较大时，有时对自己要求不高，存在一定的惰性思维，满足于不出问题和差错，产生了“随遇而安”“得过且过”的苗头。
三是争做道德表率的积极性不高。表现在对比很多道德模范、先进典型，比如焦裕禄的那种“心中装着全体人民，唯独没有他自己”的公仆情怀，明显的在方方面面都存在差距，总是认为只要自己不违纪、不违法，个人品德没有什么问题，过得去就行，生活中在弘扬正气、激扬正能量上做的不到位，在杜绝各种落后思想和腐朽文化的侵蚀上还需加强。
四是“舍我其谁”的担当意识仍需增强。表现在虽然能自觉挑重担、揽责任，不做旁观者，不当局外人，但“舍我其谁”的使命意识、“等不起”的紧迫感还不够，对待工作缺乏一抓到底的韧劲。工作风格谨慎有余、魄力不足，有时求稳怕乱，放不开手脚，有时，纯粹是凭着经验和一种感觉在做事，有时玩小聪明，成了事实上的“上有政策、下有对策”。容易在点滴成绩面前沾沾自喜，在本职工作岗位面前不思进取，追求安逸、讲究舒适的心理逐步滋生。遇到困难时，往往等待领导的指示多，自己协调解决少，推一推动一动，未能以“不待扬鞭自奋蹄”的精神把工作做实、做深、做细。
诚然，我身上存在的问题也不仅仅是自己总结的这几方面，还有许多没有察觉的缺点需要在与同志们的进一步交流中发现和改进，需要各位领导和同志们给予批评指正。总之，今后我愿和大家一起在开拓中前进，保持积极进取的良好精神状态;和大家一起团结奋斗、发
挥优势，使自己在今后的工作中进一步走向成熟。
根据“四讲四有”的评议标准，我认为自己属于合格党员。
本人签名：李玉胜
2017年3
月8
日
党员互评材料
徐文祥同志：在遇到问题和困难的时候，考虑不全面，有时会对一些
细节把握的不够。
徐作成同志：平时做事太注重于细节，有可能忽视了对整体的把握。
任洪雷同志：工作作风过于拘谨不够大胆。
曲明椿同志：对党和国家的方针、政策、业务知识学习不够经常化，
理论学习需要进一步深化。
马晓亮同志：保持和发挥党员的模范作用不够，离共产党员先进性标准还有差距。
